海冰绵延2万平方公里，渤海湾船舶进出港受影响

受持续低温天气影响，渤海海冰规模突破2万平方公里，国家海洋局北海预报中心持续发布辽东湾海冰蓝色警报，提醒相关涉海行业继续做好防冰抗冰工作。

据烟台海事局溢油应急技术中心成像于2月6日上午10点50分的卫星遥感监测数据显示，渤海海冰面积共约2.139万平方公里，主要集中在辽东湾、渤海湾、莱州湾等区域。其中：辽宁的辽东湾海域海冰分布面积约为15885平方公里，海冰外缘线最远距离126公里;天津及河北附近的渤海湾海冰面积约3240平方公里，海冰外缘线最远距离25公里;山东半岛北部的莱州湾海冰面积2265平方公里，海冰外缘线最远距离38公里。上述区域一般流冰厚度均为1-5厘米，最大冰厚超过30厘米，流冰类型以白冰为多，其次是灰冰，固定冰类型以沿岸冰为主。

海事部门郑重提醒渤海沿海海上交通运输、港口码头及其他海上作业的有关部门和公众，密切关注当地的冰情变化，做好防冰抗冰工作。

根据交通运输部海事局的统一部署，烟台海事局溢油应急技术中心利用卫星遥感技术，对渤海海冰进行持续跟踪监测，及时将海冰监视结果向渤海周边的海事部门通报，为防抗海冰提供决策支持和数据参考。

船舶于冰区内进行生产活动，船员的自身安全和船体设备安全都将遭受巨大的威胁。

低温天气对从事甲板作业船员易造成冻伤，甲板结冰增加船员滑倒摔伤的风险;

船舶破冰航行对于船体影响很大，轻者船体油漆脱落，重者甚至产生船体变形、破裂;

船舶在压载或轻载航行状态下，冰区内的浮冰和冰块容易造成船舶螺旋桨和舵叶的损坏，特别是在船舶采取倒车时，螺旋桨和舵的受损风险加剧;

机舱海底吸入的冷却水中混有冰屑，容易造成海底阀和冷却系统堵塞;

船舶与冰区抛锚待泊，巨大的冰块压迫船体不仅容易造成船体受损，还极易导致丢锚;

裸露在外部的甲板设备，如锚机、缆车、起货设备、开舱设备等表面容易结冰，很多橡胶管和胶圈衬垫受冷变形甚至出现裂口，影响其正常使用，还有可能造成液压油泄露;

甲板消防管系、淡水管和压载管系如果不进行及时放残，有被冻裂的风险;

压载舱和淡水舱水量过满也会造成水舱及测量管内结冰现象;

救生艇内冷却水及饮用水易结冰，应急电瓶在低温下不工作;

驾驶台顶部的雷达天线、通讯设备天线、风速仪等都可能被冻住，影响航行安全和对外通讯。

船舶应尽可能采取以下措施，以降低船舶在冰区内的风险。

保证船员舱室的供暖设备，提供船员充足的淡水和食物，配齐船员防寒劳保护具和甲板安全设备;

船舶航行于冰区，尽量选择薄冰区以船首最强部分垂直切入，或者其它船舶新近趟航过的航区，但是应意识到潮汐和水流对原始趟开的航道的改变，因此船舶应勤测定船位，远离一切能够造成船舶搁浅的区域。当海事局及引航站安排船舶编队于冰区航行时，应听从指挥，保持通讯畅通，保持好前后船间距和速度，谨防连环追尾事故;

当船舶处于压载或轻载状态时，船长应调整尾倾，尽量保证螺旋桨和舵叶沉入水面，这不仅能让船头骑冰，以船舶重力碾压船头冰块，还有利于保护车舵不受损，如果船舶一旦被夹在冰区，请谨慎使用倒车，倒车前应先进车转舵，用排除流先将船尾部浮冰推开，然后再将船体摆正，正舵，再倒车，并及时停车，如有艏侧推器，应确保桨叶沉入水下再谨慎使用;

冰区航行，根据船舶装载情况转换高低位海底门，并及时清除闲置海底门的冰塞，勤清洗滤器，用空气吹通冷却水管等，如压载航行可以使用压载水进行冷却;

船舶尽量不要在冰区内抛锚，如果不得已抛锚，备锚时不能将锚头沉于水面下或冰面下，出链长度一般不超过两倍水深，锚泊期间应保持主机随时可用，并经常活络锚链，防止锚链被冻住，同时以不同的链环与冰缘接触，防止锚链被冰块切断，如果一旦发生走锚，切不可再出锚链或者抛双锚抵抗，重达几十万吨的冰块随海流移动起来的动量，是任何锚设备都无法抵御的，盲目出链或者抛双锚很可能造成锚断链;

进入冰区前，应尽可能对甲板裸露在外的设备进行包裹防寒，如果没有专门的防寒材料，也可以使用帆布包裹棉纱碎布等;

甲板消防管系和淡水管系应及时放残，淡水舱和压载水舱不宜过满，如果长时间在冰区内或者寒冷区域停泊，应频繁进行压载水打排作业;

救生艇内冷却水要放掉，饮用水注意防冻，固定饮用水舱不宜过满，移动水容器可以包裹防寒，各类应急电瓶应注意防寒防冻;

雷达和风速仪尽量保持长时间运转，防止天线被冻住，罗经甲板上的可以触及的天线设备，应及时清理上浪和积水，防止冻坏设备。