这家船东几乎要为整个船队配齐洗涤系统

近期，Spliethoff集团开始为其所属船舶安装废气清洁系统，这一庞大的工程是为即将于2020年实行的限硫令做准备。据悉，该集团计划安装的洗涤器几乎涵盖了旗下所有船舶。

Spliethoff集团是荷兰最大的海运公司之一，旗下公司包括Spliethoff、BigLift Shipping、Transfennica、Sevenstar Yacht Transport Wijnne & Barends及Bore。目前，该集团拥有并运营100多艘船舶，其中约30艘船安装洗涤系统。

该集团表示：“为满足即将实施的限硫令，使用船上的后处理系统进行脱硫处理的性价比较高。在冶炼过程中实现脱硫，额外减少了8%的二氧化碳排放，这也有益于人类健康。”

Spliethoff集团称，公司之前也考虑过其它方式，如使用液化天然气、船用轻柴油及低硫油等。然而，最后公司决定使用洗涤系统。

Spliethoff集团表示：“为满足限硫令的规定，所有方法均有利弊。总体来说，为达到更严格的限硫令要求，我们认为在大部分船上安装废气清洁系统是最环保又经济的方式。”

Spliethoff集团是最近刚刚成立的清洁航运联盟2020(Clean Shipping Alliance 2020)成员。与其他可用方法相比，Spliethoff集团认为洗涤系统有诸多优点。除高昂的成本外，对船东而言，在改善空气质量、达到限硫令要求方面，洗涤系统在技术性、操作性能及经济性方面都更高效。

Spliethoff集团还是三叉戟联盟(Trident Alliance)成员，该联盟支持对不合格燃油实施运输禁令。该禁令由国际海事组织海洋环境保持委员会(MEPC73)于2018年10月通过。Spliethoff集团认为，为保证限硫令在全球范围内的执行及保证公平竞争，此禁令十分必要。

“为保证限硫令的实施并保证公平的竞争环境，我们需要尝试所有可用的方法，甚至做出更多努力。不遵守限硫令的船舶会获得更多的经济回报。因此，我们支持以下禁令——禁止未安装废气清洁系统的船舶运输硫含量超过0.5%的燃油。除了使用高硫燃油外，一艘船没有理由在其油舱内装满高硫燃料。”

另一个于去年九月份开始执行的环境法案也是一个热点话题，那就是国际海事组织的压载水管理公约(BWMC)。对海运行业而言，该公约可以有效减少入侵海洋生物的扩散。另一方面，在选择合适的压载水管理系统方面，许多船东面临着诸多困难，因为并不是所有通过认证的系统适合所有船舶。

在提及压载水管理系统公约及该公司在执行该公约的战略时，Spliethoff集团表示，公司已经在船上安装了20多套压载水管理系统。所有类型的压载水管理系统都有利弊：如能源消耗、过滤及泵的限制、保持时间、浑水及紫外光透射、残留水生生物处理、爆炸性氯化物气体等等。有可能在A船上工作的系统在B船上并不适用。这在很大程度上依赖于产品及和船舶。

该公司表示：“为实现无缝过渡，关键在于压载水公司了解自己的系统以及操作限制条件。”

在提及是否有进一步扩充船队的计划时，Spliethoff集团称，船队的发展是一个持续的过程，然而，船只数量增长并不是公司本身的目标。

去年，Spliethoff从浙江欧华造船有限公司采购六艘新船。然而，这家船厂于今年五月份在向法院提出申请后正式宣布破产。

该公司透露：“2018年，在新船采购方面，我们遇到了一些困难，但是问题都已经解决了，目前我们正在重启这批新船的采购。”