强势包揽LNG船订单，韩国船企上月接单量重回全球第一

在液化天然气(LNG)船强劲的市场需求支撑下，韩国造船企业在今年5月的接单量再次反超中国，排名全球第一。

6月11日，英国克拉克松研究公司发布的数据显示，今年5月，全球成交的新船订单共计34艘、106万修正总吨(CGT)。其中，韩国船企的接单量为16艘、64万CGT，占成交总量的60%左右，市场份额排名全球第一;中国船企的接单量为8艘、27万CGT，市场份额为25%，排名第二;日本船企的接单量为3艘、6万CGT，排名第三。

今年5月，全球共成交LNG船订单35万CGT，相比4月的26万CGT大幅增加;1～5月共计成交LNG船订单21艘、181万CGT。这些LNG船订单全部由韩国船企揽获，也正是在LNG船订单的支撑下，韩国船企的接单量在5月重回全球第一。

韩国船企在整个大型LNG船建造市场上占据着毋庸置疑的主导地位。韩国船企在LNG船市场的优势来自于其技术和服务标准以及对研发的投资。韩国船企研发了完全再液化系统(FRS)，能够使所有在运输过程中因气化而消失的LNG全部恢复到液态，因此LNG损失率几乎为零，大大降低了LNG船的运营成本。

价格也是韩国船企的优势之一。2018年，韩国船企部分17万立方米级LNG船造价低至1.75亿美元，而日本船企和中国船企造价则超过2亿美元。

进一步巩固韩国船企主导地位的因素还有LNG行业从Moss型设计转向薄膜型设计。Braemar的数据显示，全球LNG船船队中有71%为薄膜型LNG船，22%为Moss型LNG船，7%采用其他设计。

韩国专家表示，随着船舶设计的变化，客户更加偏向于建造薄膜型LNG船，但中日两国并没有很好地响应设计变化，这使得欧洲船东选择在韩国订船。

从手持订单来看，中国船企依旧领先韩国船企，排名全球第一。截至今年5月底，中国船企的手持订单量为2947万CGT，市场份额为37%;韩国船企排名第二，手持订单量为2112万CGT，市场份额为26%;日本船企排名第三，手持订单量为1409万CGT，市场份额为18%。