首制“舟山船型”燃料油专用供应船到底强在哪里？

今天上午11时，舟山润吉海运有限公司旗下的5000DWT双底双壳专业供油船“润吉1”号在舟山和泰船厂顺利下水，标志着浙江自贸试验区保税船用燃料油驳船队伍正一步步走向专业化。

“润吉1”号总长95米，型宽16米，载重吨5000吨。该船符合2019年11月15日生效的《浙江自由贸易试验区船用保税燃油供应“舟山船型”技术实施指南(试行)》的要求(下同“指南”)，为舟山自行设计、自行建造的第一艘船用燃料油专用供应船，在全国属首创。

针对舟山船型保税燃油供应船的操作性，《指南》要求在风力不超过蒲氏5级和2级海浪的深海水域，在满载吃水情况下，主机达到100%负荷时，航速至少达到10kn。推进装置要求以下三选一：(1)双螺旋桨推进或其他等效推进装置;(2)双螺旋桨推进加艏侧推装置，或其他等效推进装置;(3)单螺旋桨推进加艏侧推装置，或其他等效推进装置。同时要求应设有克令吊或输油臂装置。

“润吉1”号的设计参照了新加坡、荷兰等国际加油港的供油船特点，并结合了舟山外锚地涌浪条件等实际情况以及“一船多供”等特色，采用单机加首部侧推装置，安装了最新型的进口数字式质量流量计，使该船舶在航行操纵、供油安全、计量准确等方面进一步得到保障。“润吉1”号配备双泵，泵速分别可以达到500吨/小时和750吨/小时，可以一次供应约4500吨保税油。

据“润吉1”号的设计单位浙江欣海船舶设计研究院的专家介绍，“润吉1”号在船型设计上，减小了艏部型线的外飘，采用小球艏或直立型艏代替了传统的球鼻艏船型，减少了靠泊外船时发生碰撞损坏的风险，并配备了橡胶防撞靠球，保证了靠泊外船时的有效缓冲。

另外不同于普通的油轮，“润吉1”号的设计中考量了供油业务的一些特殊需求。甲板室做到尽可能内缩;货油区域主甲板舷侧栏杆、透气管等尽可能远离舷侧布置;驾驶室翼桥在满足“法规”视域要求下，也尽可能内收;并适当增强驾驶甲板翼桥和其他相对突出的甲板结构的强度，避免了靠泊其他船舶时因碰撞造成损坏。而且设置了闭式滚柱导缆器替代了导缆孔及隐藏式锚穴;配置了克令吊或者输油臂，方便输油软管的吊装。

“润吉1”号拥有交通部运力批文，可以开展跨港直供业务。根据指南规定，“对承担省际跨港直供业务的保税油供油船，应持有交通部运力批文;对承担省内跨港直供业务的保税油供油船，应持有省内运力批文;对仅在港区内从事保税燃油加注业务的保税油供油船，无需持运力批文”。

当前舟山锚地保税油供应船可以是舟山港内作业船舶，有浙江省内运力许可或者交通部运许可的油化品船舶。因此，“润吉1”号代表的舟山船型保税油供应船的下水，未来可以实现舟山锚地一船多供，宁波舟山港区供油和跨港区直供， 提升舟山保税油供应硬件服务水平和缓解舟山保税油供应船紧张的局面。