拆船价有望回到08年？GMS创始人：市场难预料，周期到来既“兴奋”又“可怕”

近段时间，拆船市场持续火爆，一些小型油轮和近海平台，包括OSV、FSU、Aframax油轮、MR型油轮以及小型加油船继续充当着拆船市场主力。

GMS在其每周的市场报告中称，整个次大陆市场拆船价通常在500美元/LDT(在某些情况下甚至更高)，这是自2008年以来“最好”的船舶回收市场。巴基斯坦拆船价一直处于领先，孟加拉国和印度紧随其后。即使在土耳其，尽管本周基本面(略有)疲软且货币汇率徘徊在历史低位，但价格和需求仍保持在上周的水平。

Covid-19大流行继续在整个次大陆造成重大破坏。上周， Delta变种病例数在孟加拉国不断增加，导致当地政府下令进行更严格的封锁，关闭大多数办公室/工作场所，以遏制病毒的传播。在印度，新增病例同样稳定的每日增加40,000-50,000例，而某些邦新增病例的再次上升，令人担忧。

针对目前当前的火爆拆船市场，全球拆船市场主导者GMS的首席执行官和创始人Anil Sharma在接受MR TV专访时，发表了个人对现今拆船市场和未来拆船价走势的见解。(以下为专访实录。)

Dr. Sharma，首先，你能给我们介绍一下你现今的船舶拆解市场吗?

谢谢你，格雷格。让我们从拆船价开始。目前的拆船价格大概达到2008年市场最高点的70%。在2008年，就在全球经济大崩溃之前，那时候(船舶拆解)市场的价格达到了历史最高点，大约800美元/LDT。目前的拆船价550美元/LDT已经达到了这个数字的近70%，这在历史水平中排名第二。因此，市场上的问题是：目前拆船价是否已经达到顶峰，或者我们将继续上涨达到2008年的水平?

我们非常关注基本面，特别是在商品市场。我的个人观点是目前拆船价即使没有达到顶峰，也已经接近了。但是市场无法预料，三个月前我也曾认为价格即将到达峰值，而从那时起，拆船价又上涨了约20%!这些市场在不断发展。土耳其、印度、巴基斯坦、孟加拉国，这四个主要市场都异常活跃。

具体来说，哪种船型拆解活动最为活跃?

目前，我们看到油轮在拆船市场中最为活跃，但也有很多近海船舶，同时也有一些干散货船，但这些都是真正的“老船”，船龄远远超过25年。三个月前，我们看到最后一批VLOCs被拆解。近阶段，我没有看到有更多的邮轮被拆，但有几艘老式的液化天然气船正在进行拆解。

就拆船价格而言，我们今天的情况如何?

正如我所说的，我们只是听到拆船价可能回到2008年的高峰。你知道这些都是周期;2008年的历史高点，2011的高峰，2014年的又一个高峰，2014年后拆船价持续低迷，直到近期拆船价一举超过2011年和2014年，并接近了2008年的高峰。对我们从事船舶拆解行业的人来说，这是相当可怕的，但也是令人兴奋的。

很明显，COVID-19大流行继续对所有行业造成重大影响。您能否就COVID-19将如何继续影响船舶拆解发表见解：从船员、船舶物流以及从拆船厂本身的角度?

首先从拆船厂的角度回答你的第二个问题，如你所知，印度正在经历艰难时期。希望第二波最糟糕的情况已经过去，但目前情况仍然不是很好。各国仍然在冻结航班;印度船员依然在全球受限。值得庆幸的是，船舶拆解市场是开放的，拆船厂是开放的，工人们防护工作做得很好。但从印度次大陆的角度来看，特别是印度，情况一直很悲观。好消息是印度政府宣布向所有公民免费提供疫苗，这是一项积极的活动，我希望这是走出困境的一种方式。从物流的角度来看，COVID-19大流行下的情况依然不乐观。我们仍然不能在新加坡进行换班，中国仍然有限制。我们不能让任何船员进出，如果一艘船要进入干船坞，那就真的是个问题，因为我们不能派监督员去监督。因此，从这个角度来看，无论是从物流还是市场的角度来看，COVID – 19大流行仍有非常严重的负面影响。