干散货运输市场上半年运价创十年新高

一、上半年沿海干散货市场走势

尽管全球疫情仍在部分地区肆虐，但我国由于疫情控制较好，今年各项经济指标均超过疫情前水平。干散货远洋运输市场创下十年来的最好纪录，并明显强于国内运输，吸引不少兼营船向外发展，导致沿海有效运力减少。

受需求、天气、运力三大利好因素共振，在传统的上半年淡季，沿海干散货运输市场迎来近十年最强表现，完全超出市场的预期。上海航交所发布的上半年沿海煤炭运价指数均值为1070点，同比上涨90.6%;其中一季度均值为975点，二季度为1163点，二季度明显高于一季度。具体航线方面，秦皇岛/张家港、秦皇岛/广州的全年均价分别为45.4元/吨、58.5元/吨,较去年同期大涨108.1%、124.5%。华南方向运价明显好于华东方向，这与巴拿马船型向外转移较多有关。

二、市场运行基本特点

1.大宗商品市场需求强劲。

交通运输部数据显示，1-5月全国水路完成货运量32.2亿吨，同比增长16.4%;完成货物运输周转量为45836亿吨公里，同比增长15.8%。占沿海运输比重最大的煤炭和矿建材料均出现大幅增长。其中，煤炭出港量达到5.2亿吨，同比大增20%，而去年同期为负的两位数增长;矿建材料增幅达到惊人的三成，为5.1亿吨，下半年有望超过煤炭成为沿海最大的运输货种，是支撑市场超预期的关键因素。

2.运力增幅远不及货物增幅

交通运输部数据显示，截至2020年年底，沿海干散货船(万吨以上)共计1973艘、6794万载重吨，较2019年底增加221艘、546.89万载重吨，吨位增幅8.75%。运力的增幅远不及货物的增幅，当下处于船方市场。

三、下半年煤市持续火爆将带动沿海市场情绪

因市场需求旺、国内煤供给跟不上，国家从六月起进一步对进口煤政策松绑，但海外需求复苏，供应紧张，效果不明显。随着冬储季节临近,下游煤炭库存仍处于历史低位，保供增运形势异常严峻，应对极端天气的压力大。

综合来看，由于经济发展势头强劲，用电需求大增，市场缺煤的情况短时间很难改变，今日智库判断，预计进口煤量价一起上涨的情况可能还会维持，甚至出现进口煤价格比国内煤价格还会高的情况，就跟今年年初那样。