散货船东纷纷涌入“散改集”市场，专家给出这样的建议…

太古散货集团(Swire Bulk)是经证实的首批积极利用其专门的散货船队运输集装箱的干散货船东之一，业内许多知名企业也在寻求效仿。

“在散货船上装载集装箱显然效率较低，但它可以为有紧急需求的托运人提供关键的供应链支持，”太古散货船总经理Rob Aarvold表示。

香港的消息人士告诉媒体，另一家亚洲船东Pacific Basin现在也在提供一些集装箱货运服务。

与此同时，总部位于奥斯陆的Golden Ocean Group首席执行官Ulrik Andersen昨天在接受媒体采访时也证实，他的公司正在考虑用公司所拥有的83艘船中的一部分来运输集装箱。

Andersen表示，Golden Ocean正在研究将其作为新的收入来源，即将集装箱作为回程货物，但更有趣的是将铁矿石或煤炭货物与甲板上的集装箱结合起来，不过这项研究仍处于早期阶段。

Golden Ocean船队由48艘好望角型船、33艘巴拿马型船和两艘超大型船组成。

一些干散货船东正在积极调整堆放计划，以适应高价箱的需求，进入集装箱市场。

据Alphaliner称，迄今为止，载运集装箱的最大散装船是由百慕大航运公司CAST运营的70000载重吨的“CAST Beaver号”，该公司于1995年并入CP Ships，在北欧和蒙特利尔之间运营，直到20世纪90年代初。CAST的船最多可装载1463个标准箱。

最近几周，许多保赔协会向考虑运输集装箱的干散货船东发出了指导意见。

北方保赔协会建议:“船东应首先与保险商、船级社和船旗国联系，寻求他们的指导建议，以确定需要进行哪些修改以符合他们的要求。”

该协会还补充道:“对于一艘散货船来说，如果不修改和加强货物的固定安装，散装货船就会配备合适的配件、设备和绑带来履行这一义务，这是不寻常的。可能需要额外的设备，以及需要进行额外的强度和稳定性评估，船员的能力也应该进行评估。”

英国保赔协会最近通知客户，如果在散货船上装集装箱，要注意积载规则。此外，现代散货船甲板和舱口盖的现有强度计算通常只考虑所谓的绿海载荷，而不是货物重量。然而，允许的负载密度可以通过加强来增加，这取决于船舶级别的批准。同样，任何罐顶装载都需要特别考虑和批准。

最重要的是，希望接受一些高收费集装箱的散货船船东，将需要考虑更新的稳定性分析，而如今集装箱引发的火灾如此之多，保险公司已建议船东购买额外的消防设备。

租船市场上蜂窝式集装箱吨位的匮乏，也迫使许多公司利用多用途(MPP)和开放式散货船市场来满足他们今年的需求，这使得MPP费率达到创纪录水平。