出口端瓶颈&进口端拥堵，美国港口如何破解空箱难题

当下有数十万个空箱填满了美国南加州的海运码头和卡车堆场，并占用了稀缺的卡车运输设备。有官员表示，美国供应链的出口端瓶颈与进口端拥堵同时存在，缓解供应链阻塞的努力因此变得更为复杂。

长滩港行政总裁Mario Cordero在谈到成堆的空箱时说：它们占据了码头和堆场的空间，这是一个严重的问题。

航运公司已将回收空箱列为优先事项，而越来越多的客户选择在港口附近堆满货物的仓库开箱，而不是运往美国的内陆地区，这打破了通常的集装箱周转方式。洛杉矶港行政总裁Gene Seroka表示，数百块私人土地已被开放用于堆放空箱。他最近乘坐直升机从港口到80英里外的圣贝纳迪诺，看到“集装箱散落在整个地区”。有些箱子可能装满了货物，但鉴于托运人不喜欢将价值数百万美元的商品放在公共场所，所以大多数箱子很可能是空箱。

新冠肺炎疫情导致商品消费上升，今年的进口激增造成美国国内的供应链阻塞。根据加州港口提供的数据，今年前10个月，两大港口处理了600万个出口空箱当量，比2019年全年多20%。每天约有11万个空箱堆放在港口码头，另有数千个堆放在私人土地，甚至散落在街道上。每个月都有数十万个箱子从船上卸载并运至仓库。有卡车司机表示，当他们试图归还空箱时，发现码头已经堆满了，因此几乎不可能在规定的时间归还箱子。

一家小型短途货运公司Luna and Son’s Trucking LLC的调度员Leslie Luna表示，她有时会熬夜到凌晨2点或3点，刷新预约网站，归还已将自己公司的2英亩地堆满的集装箱。为了归还集装箱，她必须分别在13个码头的网站上进行预约。而每个码头在特定日期只接受特定海运承运人的特定箱子。

由于码头不接收箱子，或者要求卡车司机每卸下一个箱子就要带走一个入境的箱子，结果造成许多卡车司机带着空箱跑，占用了大量的底盘车资源。港口货运协会(Harbor Trucking Association)最近在对43家货运公司进行的调查中发现，大约8100个底盘车被困在空箱下面，从而导致整个地区的设备短缺。

洛杉矶港Yusen Terminals LLC首席执行官Alan McCorkle表示，他们从10月份开始扩大空箱堆放空间。该码头租用了附近20英亩的土地，将空箱的堆存量从6500个箱子增加到19000个。码头还与另一家公司合作，在12英亩的土地上建立了一个第三方存储设施，可堆放5000个箱子。

港方称，虽然航运公司已安排小型船只一次运送数百或数千个空箱，但这对清理积压货物没有太大的作用。一些码头运营商和航运公司表示，他们预计未来几周将有更多大型船只抵达南加州，而假期后将有更多的船只装载更多的空箱。

来源：Wall Street Journal