IMO减碳措施明年生效，非节能船汰换支撑造船业

近日希腊知名的Costamare公司撤销8艘新巴拿马型集装箱船订单，成为近两年来首宗集装箱船船东主动撤单案例，引发市场高度关注，造船最多的慧洋海运董事长蓝俊升认为，明年国际海事组织(IMO)就要开始执行船只每年减碳2%的规定，目前散货船与集装箱船都有近5.2成为非节能船。

航运咨询机构Alphaliner分析，Costamare取消订单可能是因为船价上涨以及交付时间推迟。

Alphaliner认为，新船价格上涨过快可能是导致船东取消订单的主因。 由于钢铁和能源价格的上涨，将导致许多2022年前的新造船合同出现严重亏损，已经有多家船厂试图撤销一部分2020年和2021年签订的合同，这已是一个公开的秘密。 此外，坞位有限，双方对交付日期的分歧也可能是导致该批订单取消的一个重要原因。

蓝俊升分析，IMO去年6月中的MEPC 76线上会议，已经决议在2023年至2026年之间每年船舶需减碳2%，粗略估计届时商船平均要减速两成才能达标，随着减碳比例加高，老旧船舶将被迫提早汰换，而目前这波新造船以会集装箱船为主，接下来散货船就会接力。

蓝俊升指出，在2011或2012年以前造的船都是非节能船，也就是10年以上船龄的船绝大多数都是非节能船，而船只一般的寿命是20-25年，估计部分船龄较轻的会以减速方式因应IMO新规，其余就需汰换; 目前节能船已经发展到第四代了。

台船董事长郑文隆则指出，钢价在疫情爆发后涨逾37%，另因疫情缺工明显，其他各项成本也都高涨，船价很难压低。