目前全球过剩集装箱数量多达600万箱
集装箱市场的回暖导致市场上的箱子数量明显增加,但市场上涨可能即将结束,一旦市场恢复正常,那么可能将导致1300万个集装箱过剩。
不过不确定性太多,疫情过后是否真的会出现1300万个过剩集装箱现在也不得而知。
但现在的集装箱已经出现过剩的情况了。
据悉:德鲁里航运顾问公司的研究表明,由于过去两年供应链中断,目前全球集装箱过剩量约为600万标准箱。
德鲁里最近发布的《集装箱普查与租赁年度回顾与预测2022/23》报告显示:到2021年,全球集装箱数量增加了13%,达到近5000万标准箱,是之前增长趋势的三倍。
这反映出租赁公司和海运公司订购的集装箱数量创下了纪录,同时淘汰的老化设备数量也有所减少,因为全球供应链的拥堵意味着集装箱的生产率估计比疫情前下降了15%至20%。
德鲁里估计,2021年每个集装箱平均装卸18.1次,而2020年为19.2次,2010年代为19.5至20.6次。
此外,在疫情开始时的2020年,每个舱位的集装箱数量增加了8%,并在2021年全年保持这一水平。
德鲁里估计,目前全球设备池中有多达600万Teu的过剩集装箱。
虽然以历史标准衡量,这一盈余规模很大,但德鲁里认为,对该行业而言,这一盈余是可控的。
德鲁里集装箱设备研究主管 John Fossey 表示:“新船的交付计划非常强劲,预计2023年舱位容量将增加360万teu, 2024年将增加逾390万teu。”
“随着国际海事组织(IMO)新的排放规定将于2023年1月生效,迫使一些船舶放慢航行速度,预计目前在役的大部分剩余设备将被吸收。
此外,有证据表明,一些船公司正计划在其设备池中增加缓冲库存,而在未来两年内建造的新集装箱将减少。”
德鲁里预测,2022年和2023年的产量将远低于去年,分别为390万teu和240万teu,替换订单占到大部分。
虽然新建和二手价格将下降,但预计不会回到2019年的极低价格,因为预计制造商将非常谨慎地管理其产能和定价策略。
与此同时,二手市场依然强劲,交易前集装箱的用途继续扩大。Fossey补充说:“展望未来,未来两年,海运公司将成为集装箱的主要买家,届时租赁公司将再次获得控制权,到2026年,海运公司的份额将增至54%。”