集装箱运价较去年同期已腰斩

时间:2022-09-21 浏览:77 发布:乾进国际物流

集装箱运价继续大幅走跌。美西、欧地航线运价、货量和市场需求均继续大幅下行。最新一期世界4大集装箱运价指数仍大幅下滑。


上海集装箱运价指数(SCFI)为2312.65点,较上周下跌249.47.点,周跌幅达9.7%,已连续14周下跌。较去年同期下跌50%。


德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续29周下降,最新一期跌幅扩大至达8%,至4941.91美元/FEU。


波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为4653美元/FEU,周跌4%;


宁波航运交易所的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1762.8点,较上周下跌7.8%。


SCFI最新一期(9.16)主要航线运价继续全数走跌:


北美航线:通胀水平继续处于历史高位,美联储继续大幅紧缩,进一步加大美国经济陷入衰退的风险。运输需求表现低迷,供需基本面继续疲软,市场运价继续下行。


美西运价从上周3484美元下滑至3050/FEU,周跌434美元,大跌12.5%;


美东运价上周7767美元大幅下滑至7176/FEU美元,周跌591美元,下跌7.6%;


欧洲航线:欧元区经济景气指数继续下跌,地缘政治风险较高,加之通胀水平高企,未来经济面临多重风险的考验。运输市场表现继续不佳,运价持续走低。


欧洲基本港运价3545美元/TEU,周跌332美元,下跌8.6%;


地中海航线运价为3777美元/TEU,周跌445美元,下跌10.5%;


波斯湾航线:出现较大幅度下跌,运价为1232美元/TEU,周跌249美元,下跌16.8%。


澳新航线:运价为2262美元/TEU,周跌227美元,下跌9.1%。


南美航线:连续8周回落,运价6342美元/TEU,周跌841美元,跌幅11.7%。


其中,美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大,周跌分别达12.5%、16.8%、10.5%与11.7%。


国庆假期前的跨太平洋东行航线不确定是否仍会出现托运人需求和货量高峰,FAK运价持续疲软,疏港费屡见不鲜。9月和10月市场中仍有多航次空班,承运商减少港口挂靠的货轮总数,特别是在美东和墨西哥湾地区。


加拿大西海岸温哥华港、鲁伯特王子港堆场接近满负荷,温哥华港货轮停泊发生延迟(等待总数量18艘,相比前一周增加3艘)。港口和内陆点多式联运拥堵情况相比前一周没有变化,但相比夏季最严重时期总体有所好转。


欧洲航线方面,需求和价格持续下行,第三季度未出现高峰季,也没有回升迹象。国庆假期前估计也不会出现货物托运量激增。舱位充裕但航次表可靠性较低,影响因素包括大量空航、货轮航次推迟以及跳港。


波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为4653美元/FEU,周跌4%;


美西大幅下跌9%至3942美元/FEU;


美东下跌2%至8542美元/FEU;


地中海下跌5%至8241美元/FEU。


北欧下跌3%至7632美元/FEU。


在持续的通货膨胀和美联储通过加息来遏制成本上升的情况下,美国零售联合会(NRF)预计,在2022年剩余时间里,美国主要港口的集装箱进口将低于去年的水平。


根据波罗的海运价指数(FBX)的数据,从东亚和中国到美国西海岸的运费比去年同期下降了80%。Freightos研究主管Judah Levine表示,航运公司再次取消大量跨太平洋航次以减少运力,并为运价提供支撑。运价的快速下降已将即期运价推低至合同费率以下,这导致进口商尝试与承运人重新谈判海运合同。


NRF的最新数据显示,自5月以来,进口量逐月下降。但即使需求放缓,预计第四季度的进口量仍将高于2019年同期,2022年的进口总量可能比2021年增长1.2%,并创下新的年度纪录。


美东的运费也有所下降,但没有那么明显,主要是由于托运人将更多的货物从西海岸港口转移到墨西哥湾和美国东海岸港口。这减少了西海岸的拥堵,但增加了墨西哥湾和美东港口的拥堵。此外,加拿大铁路堆场拥堵,美国情况与此前相同,美东仍面临较严重的延迟和拥堵问题。


德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续29周下降,最新WCI综合指数继续扩大跌幅,大幅下跌8%,至4941.91美元/FEU,较去年同期下跌52%。


上海-洛杉矶的运费下降11%即530美元至4252美元/FEU。


上海-纽约的运价下跌5%即480美元至8477美元/FEU。


上海-鹿特丹的现货运价下跌10%即764美元至6671美元/FEU。


上海-热那亚的运价下跌7%即531美元至7353美元/FEU。


德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。


中国至欧洲和地中海航线,9月整体出口货量持续低迷,供需缺口的不断扩大导致FAK运价迅速大幅下跌并对长期合约运价造成严重冲击;预计四季度的货量会进一步走低。


欧洲主要港口仍然拥堵但略有好转,目前拥堵最严重的港口是汉堡港和鹿特丹港,由于系统性延迟引发空航和跳港。欧洲航线停航运力约占总体运力的23%,地中海航线停航运力约占总体运力的20%。鉴于此各大船公司祭出9月末及整个10月增加空班计划。


最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1762.8点,较上周下跌7.8%。21条航线中有1条航线运价指数上涨,20条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,4个港口运价指数上涨,12个港口运价指数下跌。


欧地航线:市场处于运力供给过剩状态,航线运价维持下跌走势。欧洲航线较上周下跌6.3%;地东航线较上周均下跌1.6%。地西航线较上周均下跌6.2%。


北美航线:运输需求未见起色,即期市场订舱价格持续下跌。其中,美西航线运价已不足3000美元/FEU。美东航线较上周下跌8.0%;美西航线较上周下跌9.8%。


中东航线:市场货运需求缺口较大,即期市场订舱价格持续下跌,且跌幅较大。中东航线继上期下跌25.6%后,本期下跌15.3%。


此外,本周以下航线市场波动较大:


南美西航线:航线货运需求短缺,价格竞争激烈,运价跌幅扩大。较上周下跌25.7%。