美西港口拥堵大幅缓解 班轮准班率指数持续反弹

在历经连续3个月的小幅回升之后，11月全球主干航线综合准班率指数继续反弹，报收41.67%，较10月上升3.52个百分点；

收发货服务准班率指数报收47.03%，较10月上升2.15个百分点。

主干航线准班率

11月，亚洲—波斯湾航线到离港服务准班率继续排名第一，为51.40%，较10月上升7.15个百分点。

11月，亚洲—地中海航线收发货服务准班率排名升至第一，为54.30%，较10月上升3.94个百分点。

11月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第九和第五，分别为29.20%和46.56%，较10月分别上升4.38个和1.78个百分点。

11月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率分别为31.31%和44.96%，较10月分别上升0.37个和下降1.61个百分点。

欧洲经济下滑和通胀加剧或是造成欧洲多国罢工频发的主要原因。

由于美国对亚洲进口商品的需求不断下降、零售商调整库存以及对明年经济衰退的担忧，部分班轮公司增加跨太平洋航线的空航数量，采取积极的运力管理战略，以平衡供需。

班轮公司&联盟准班率

11月，全球14大班轮公司收发货服务准班率总体涨多跌少。以星航运到离港服务准班率排名升至第一，为49.66%；

汉堡南美收发货服务准班率继续排名首位，为71.43%，同时到离港服务准班率排名第二，为46.75%；

韩新海运收发货服务准班率排名第二，为57.25%。

11月，三大航运联盟中，2M 联盟到离港服务准班率继续排名第一，收发货服务准班率排名第二，分别为40.45%和45.77%，较10月分别上升6.07个和3.24个百分点。

2M联盟暂停共同运营的TP23航线，以减少在美国港口的船舶停靠数量，有助于缓解港口拥堵。

海洋联盟再次提升跨大西洋航线运力，将该航线部署的4艘8500～10000TEU型船替换为4艘11000～14000TEU型船。

马士基子公司Sealand Asia推出新的亚洲内部航线服务HP3，连接釜山港、高雄港、南沙港和海防港等。

港口班轮准班率

11月，欧洲港口群中，各港准班率较上期涨少跌多。班轮准班率最高的是弗利克斯托港，为63.16%。

鹿特丹港船舶平均在港停时有所缩短，为1.91天；南安普顿港船舶平均在港停时最长，为2.63天（10月为2.48天）。

11月，美西港口群中，长滩港船舶平均在港停时最长，为4.36天；温哥华港船舶平均在港停时为3.91天。

美东港口群中，萨凡纳港船舶平均在港停时为3.67天。