全国港口1-11月吞吐量数据出炉：数据比预想中要好

近日，交通运输部公布2022年11月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。1-11月，全国港口完成货物吞吐量143.13亿吨，同比增长0.7%，其中外贸货物吞吐量42.16亿吨，同比下降2.5%，内贸货物吞吐量100.97亿吨，同比增长2.2%；完成集装箱吞吐量2.71亿标箱，同比增长4.2%。

11月单月，全国港口完成货物吞吐量13.8亿吨，同比增长3.1%，其中内贸吞吐量增长3.4%、外贸吞吐量增长2.4%；完成集装箱吞吐量2567万标箱，同比增长6.2%。

1-11月，全国港口集装箱吞吐量第一至第十位分别是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

疫情反复，外贸持续不景气，表现最受影响的便是珠三角港口中的东莞港与佛山港，外贸工厂叫苦不迭，1-11月集装箱吞吐量同比仍然负增长。沿海各集装箱枢纽港外贸重箱吞吐量同样下滑，但大量空箱持续回流，助力各枢纽港集装箱吞吐量保持增长态势。11月单月，上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港集装箱吞吐量同比2021年11月都有增长。面对空箱回流造成堆场紧张的问题，各港生产部门也积极安排场地堆存空箱计划，以提高堆场利用率，不过进入12月，空箱挤占堆场资源仍是各枢纽港的压力所在。

长三角两大港口中，上海港11月完成集装箱吞吐量411万标箱，为历史同期最高，相比之下，宁波舟山港11月完成集装箱吞吐量237万标箱（低于上海港及深圳港266万标箱），不复连续数月突破300万标箱的极盛景象。可见由于腹地重合度较高，长三角两大港口的集装箱吞吐总量相对均衡，因此双方都在积极寻找增量，11月，上港集团旗下锦江航运新开中日航线，浙江海港集团旗下宁波远洋成功登陆沪市主板，为两港注入新的增长动力。此外，宁波舟山港的相对发展优势在于更密集的海铁联运网络，北仑港站历年累计完成海铁联运作业量已超500万标箱，上港集团则在汽车出口中抢占先机。

长三角其他上榜港口中，1-11月苏州港完成集装箱吞吐量827万标箱，其中太仓港距离年度800万标箱的目标触手可及；嘉兴港增速高达29.0%，为前20名中最高，作为浙江省重点支持建设的长三角海河联运枢纽港，嘉兴港不断新增省外海河联运航线，并升级近洋航线，近日又开工多个码头项目。

北方港口中，山东港口集团旗下青岛港、日照港、烟台港都保持了较高增速，青岛港积极开拓国际干线，日照港、烟台港作为喂给港，各港口间互开内支线，放大协同优势。山东港口还依托邻近日韩的区位优势，不断推动“中日韩海上高速公路”建设，全力打造“山港快航”，加快发展“半岛速航”。截至11月27日，山东港口集装箱吞吐量累计完成3414万标箱，提前34天超越去年全年总量。

1-11月，货物吞吐量第一至第十位分别是：宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、苏州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。

相比1-10月榜单，北部湾港反超泰州港，重回前10。在西部陆海新通道的加持下，北部湾港加快平陆运河建设，积极争取云南腹地，更广阔的西南地区腹地能否支撑北部湾港回归高增速，值得期待。

进入11月份，南方地区降温，电煤需求回升，北方主要下水港煤炭吞吐量上升，同时带动货物吞吐量增长。唐山港继续稳居第二，10月30日，河北港口集团正式揭牌，货物吞吐量超7亿吨，位居全国港口集团第三位，唐山港也将继续稳固全国能源运输枢纽地位。山东港口集团旗下日照港与烟台港也是赢家，日照港年吞吐量突破5亿吨，7个货种居全国首位，是全国最大铁矿石、大豆、木片、原木、石油焦进口港，也是全国最大焦炭中转港；烟台港年吞吐量突破4亿吨，除铝矾土等传统优势业务外，还在大力发展商品车、中非双向物流通道、全球矿产品保税混配等新发展道路。

年关已近，各大港口都在为完成年度目标而冲刺，但据国家统计局，受国内疫情点多面广频发、国际环境更趋复杂严峻等多重因素影响，中国10月、11月制造业PMI指数分别为49.2%与48.0%，持续低于临界点。