出于对罢工的担心，已转移至美东贸易物流能否重回美西？

根据CNBC针对供应链问题的调查，美国近三分之一的大公司和贸易团体的物流经理都表示，即使西海岸的国际码头和仓库联盟(ILWU)之间的劳工协议达成，他们也不知道会有多少贸易物流量将回到西海岸。

18%的受访者表示，他们会把此前从西海岸转移走的贸易物流的10%调回去；另外12%的受访者表示，他们会调回20%的此前已转移走的贸易物流量；还有12%的人更为乐观，表示他们会调回去60%的此前转移走的贸易。

这项调查在12月12日至19日这一周进行，对341名物流经理进行了询问。这些经理所在的公司，都是美国全国零售业联合会(National Retail Federation)、美国服装和鞋类协会(American Apparel and Footwear Association)、供应链管理专业人员委员会(Council Of Supply Chain Management Professionals)、太平洋海岸理事会(Pacific Coast Council)、农业运输联盟(Agriculture Transportation Coalition)和新英格兰贸易公司联盟(Coalition Of New England Companies For Trade.)等组织的成员。

在被调查者中，有49%的受访者表示，他们此前并没有将自己的贸易物流从西海岸港口转移走；而40%的受访者表示已转移。

超过一半的受访者告诉CNBC的调查人员，将贸易物流从西海岸转移出去的主要原因是，国际码头和仓储工会联盟(International Longshore and Warehouse Union，简称ILWU)的罢工威胁。

大约40%的受访者提到了加州的《AB5零工劳工法案》(涉及司机的就业状况)和铁路运输延误。在调查中，受访者可以列出将物流从西海岸转移的多种原因。

自去年5月10日以来，国际码头和仓储工会联盟(ILWU)和他们的雇主——太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)之间一直在进行着谈判。从西海岸贸易分流其转移的物流的最大赢家之一，就是纽约和新泽西港。它们已经占据了全美海运物流量第一的位置，根据近期港口吞吐量数据，已经将洛杉矶港挤到了第二或第三位。

对未解决的可能罢工的恐惧，已令贸易物流从西海岸迁移到东海岸和墨西哥湾港口。这对东海岸的仓库，以及为港口集装箱提供服务的两家大型铁路公司CSX和Norfolk Southern都带来巨大好处。根据监测铁路货运趋势的ITS物流公司的数据，从东海岸运出的进口货物量，已经是西海岸的两倍。

在接受CNBC调查的人中，超过一半的物流经理预计，供应链问题将在2024年或者之后才会恢复正常。

从2022年1月到11月，通过洛杉矶港运输的进口集装箱有460万TEU，总价值约为2820亿美元。相比之下，在同一时间段，纽约和新泽西港处理了450万TEU，价值约为2746亿美元。根据美国海关的数据，一个集装箱进入港口的价值平均约为61,000美元。

从9月开始，纽约和新泽西港就已经占据了处理集装箱数量第一港的位置。