马士基和MSC将解散2M联盟

最新消息：世界最大集装箱航运公司MSC和马士基已同意从 2025 年 1 月起终止目前的合作伙伴关系。

1月25日，MSC 和马士基集团发表联合声明，两家公司已同意在 2025 年终止 2M 联盟。

马士基和 MSC 之间的联盟成立于 2015 年，根据当时的合约，合作最低期限为 10 年，终止通知期为两年，因此今天的公告将在最低 10 年期限结束后解散 2M。

马士基集团（AP Moller-Maersk） 首席执行官柯文胜 Vincent Clerc 和 MSC 首席执行官 Soren Toft 共同表示：“MSC 和马士基认识到，自两家公司于 2015 年签署为期 10 年的协议以来，情况发生了很大变化。终止 2M 联盟降为两家公司都可以继续追求各自的战略铺平道路。”

“我们非常感谢我们这段伙伴关系，并期待在协议的剩余时间内继续进行强有力的合作。我们仍然完全致力于为 MSC 和马士基的客户提供 2M 联盟的服务。”

在 MSC 的 Soren Toft 的另一份声明中表示：我们继续加强我们的船队并使其更为现代化，为我们提供市场上最全面的海洋和短途海运网络所需的规模。随着我们继续开发海运业务及其他地区的货物运输解决方案，我们仍然专注于为广泛的客户提供高质量的个性化服务。”

如信德海事网此前在《巨大的新船交付量将促使MSC在2023年退出2M联盟》，此前市场上一直在谈论 2M 联盟可能面临中止的传闻，因为未来几年 MSC ，随着新造船的陆续交付，该公司其全球集装箱船运力份额将大幅增加，这将使其具有独立发展的规模。

从2020年下半年来，MSC就一直在通过购买二手船舶和订造新船的方式增大船队规模。据信德海事网此前报道，根据Alphaliner为信德海事网提供的数据显示，在疫情后的集运市场黄金时期，MSC至少收购了260艘二手集装箱船。

此外该公司下了大量的新造船订单，同样根据Alphaliner 的数据，该公司目前握有133艘新造船订单，订单运力更是达到了182万TEU，这一运力规模甚至超过了目前世界第五大集运公司赫伯罗特的现有运力规模。

一个比较有意思的问题是，目前存在三大集装箱联盟：2M、Ocean Alliance 和 The Alliance，而随着2M联盟的解散，那么世界集运市场的格局将会发生何种变化.......