马士基终止2M后不考虑加入其他联盟

英国知名海事咨询机构德鲁里(Drewry)认为,马士基航运(APM―Maersk)在终止2M联盟后,将不会寻求加入现有联盟,也不会尝试组建新联盟,因为该公司的集成商模式,将对客户更具吸引力,并为股东带来更高回报。

一旦在2M联盟与地中海航运公司(MSC)的合作关系于2025年结束后,Drewry 认为,丹麦集装箱航运公司马士基可能会在联盟外寻求发展战略。对于这两大全球知名的集装箱航运公司在两周前宣布分拆,航运业人士认为,此举预料将对集装箱航运业与主要全球联盟产生一波冲击。

Drewry 分析,其实两家航运公司分道扬镳是预料中的事,因为MSC 正在大力投资其船队建设,超出联盟规模,并表示自己希望走出一条独立的道路。

Drewry 表示,马士基持续热衷退出 2M,认为它与新的集成商战略并不相容,因为它在自己的网络决策上缺乏自主权,无法推动整体规划。

Drewry 高阶经理Simon Heaney说,2M于2015年成立,因为马士基航运当时有许多新的大型船舶需要协助装满,但随着重点从规模经济转向点到点解决方案,该公司希望加快实现战略愿景,因此它需要控制自己的网络。

Drewry 表示,马士基航运假使不尝试复制2M网络,预计增加的控制将提供更高的可靠性与可见性,进而为客户创造价值。Heaney 指出,马士基通过其集成商模式,取得成功的机会比过去要大得多,但这是一个高风险的措施,最后将根据它是否同时为客户创造价值与为股东带来回报才能判断。

不过 Heaney 认为,马士基拥有数字化技术的杠杆作用,能让情况以规模化的方式进一步运作。假使马士基是正确的,那可能还会有其他联盟的成员,仿照马士基的方式处理类似情况。