数家中国航运公司正填补俄罗斯贸易航线空白

在西方主要班轮运营商因规避制裁而退出俄罗斯贸易后，数家中国航运公司正填补这一空白。

航运咨询公司Linerlytica在上周五的一份市场报告中表示，在俄乌战争爆发一年后，西方制裁切断了与俄罗斯的大部分传统波罗的海贸易，俄罗斯集装箱航运格局发生重大变化。

“由于俄罗斯远东港口符拉迪沃斯托克和沃斯托奇尼的拥堵，导致亚洲至新罗西斯克和圣彼得堡等黑海和波罗的海港口的新服务需求增加，推高了俄罗斯运费。新运力正继续流入俄罗斯贸易，最近新加入的Safetrans、Torgmoll/New New、Reeaal Shipping和OVP Shipping等公司都在该贸易航线上增加船舶。”Linerlytica写道。

据Alphaliner报道，中国航运公司海液通航运(OVP Shipping)已成为中俄贸易中最有雄心的新晋玩家。

这家位于上海的公司在2022年6月推出了其在中国至海参崴的首条班轮航线，并在五个月后进入黑海，推出了中国至新罗西斯克航线。目前，该航线已经发展至由三艘1500TEU左右船舶提供服务。

此后，这家在香港注册的公司又推出了中国至圣彼得堡航线，部署了3081TEU的“Stonewell Glory”轮(2005年建造)、1878TEU的“Allseas Pioneer”轮(2003年建造)和3469TEU的“Heng Hui 2”轮(1993年建造)。

另外，另一家中国新航运公司Safetrans Line及迪拜航运公司Reel Shipping也是俄罗斯贸易的主要参与者。前者也已推出中国与圣彼得堡之间的直航服务，后者则在1月推出服务利用俄罗斯从亚洲进口的高需求，在埃及的Damietta进行转运，部署了5艘1730teu至2700TEU集装箱船。

根据Linerlytica的说法，与一众西方班轮运营商不同，地中海航运公司(MSC)在俄罗斯贸易中保持着相当大的影响力，在所有三个俄罗斯港口都有支线业务，而其他主要的欧洲承运人已经完全退出了这一市场。

据海运圈聚焦此前报道，在俄乌战争爆发后，自自1992年以来一直活跃在俄罗斯市场的丹麦班轮巨头马士基迅速作出行动，宣布暂停了俄罗斯货物预订并开始剥离在俄资产，包括将滞留在俄罗斯大约5万个集装箱运回及出售其在俄罗斯港口运营商Global Ports Investments GLPRq.L的30.75%股份。

另一家班轮巨头达飞海运同样在今年年初通过资产置换的方式来剥离在俄罗斯资产，该公司旗下码头部门CMA Terminals与Global Ports Investments共同持有俄罗斯圣彼得堡附近的Moby Dik码头和列宁格勒地区的内陆码头 Yanino Logistics Park 股份。CMA Terminals将交换Global Ports在芬兰CD Holding Oy的 25%权益，以及在爱尔兰Multi Link Terminals 的25%权益，后者拥有Yanino物流园和Moby Dik设施。交换完成后，Global Ports在芬兰码头的股份将从75%降至50%，同时获得对两个俄罗斯码头的完全控制权，CMA Terminals在芬兰码头的股份将上升至50%。