联盟合作，仍是海运业2023年的市场取向？

2023年海运市场诡谲多变，不再是比规模大小，而是进入比经营策略、比竞争力的时代，全球海运市场风云再起，在竞争激烈的市场中，大者恒大的效益将更显著，联盟成员之间合作互补，提升竞争力。

OCEAN(海洋联盟)、2M联盟及THE Alliance目前为全球前三大联盟，全球航商的排名里面，2023年起MSC(地中海航运公司)已取代马士基(Maersk)成为全球最大的海运公司;日前也传出，2M联盟与地中海航运公司(MSC)的合作关系将于2025年结束后，马士基传出将不会寻求加入现有联盟，也不会尝试组建新联盟。

目前业界较担心的2M联盟协议终止后，会不会导致其他联盟也开始出现分裂和重组。

有航运业者表示，联盟的组成目的就是确保各大航线都能具备竞争力及成本效益，就目前来看，市场变动加大，海运市场大者恒大的效益会更显著，联盟各有专长、互补性也比过去更高，有助于各家业者毛利率全面提升。

联盟的竞争力是另一个值得注意的事，一家海运业者要自己经营全球航线，必须要准备很多的船队，这样经营起来成本压力会很大，而通过联盟运作，就可以达到航线服务密集，但成本投入大降的效果。各大航运巨头基本都有属于自己的联盟，加入联盟在人力、物力及投资金额会全面降低，在市场变动加大，海运市场大者恒大的效益会更显著。

海洋联盟成员当中，CMA(达飞)是欧洲市场布局很绵密的业者，另一个合作伙伴OOCL(东方海外)，则是亚洲近洋线很强，长荣海运则是远东-北美线竞争力强大的业者，在美国还有自己专属码头，合作的业者各有专长，发挥出来的结盟效益就会更大;长荣所在的OCEAN(海洋联盟)成员间的互补性很强，进一步推升长荣全球竞争力。THE Alliance目前为全球第三大联盟，现有成员阳明、赫伯罗德(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)及现代商船(HMM)。THE Alliance旗下航商全球运能市占率19%，THE Alliance在三大东西向主要航线部署相对均衡。