“运力过剩”问题待解 舟山船舶业或遇难关

当汽车经过舟山跨海大桥时，一路上能看到不少船厂吊机以及大大小小的船台，工人们都在有序地工作。这是中国“船都”舟山给记者的第一印象。

　　由于航运市场不景气，今年上半年舟山修船产值已经同比下降两成。许多造船企业虽持有大量订单，但利润水平明显不如过去几年，有的甚至已经出现“零利润”、“负利润”现象。新接订单情况也不甚理想。

　　“最好时光”不再

　　舟山是国内唯一一个群岛型地级市，拥有大小1300多个岛屿，具有得天独厚的深水岸线资源。册子岛、金塘岛、六横岛上船企林立。舟山本岛上也到处可见船舶配件企业。

　　了解舟山船舶工业发展的人士介绍，其实舟山市现代船舶工业起步相对较晚，2000年前，舟山的船厂只能造万吨以下的小船，2004年前后，随着航运业几十年一遇的黄金时期到来，金海重工、中远船务等大型骨干船企才纷纷进入舟山。由于当时干散货船型是市场上最稀缺的船型，所以在此时起步的舟山船企主打产品就为干散货船。

　　数年来，舟山船舶工业产值以50%—80%的速度增长。去年，船舶工业产值已经占到了舟山市工业产值的46%。“预计今年舟山船舶工业产值将超过600亿元，占舟山市工业生产总值一半以上。”舟山市船舶行业协会人士透露。

　　但自去年年底起，受运力严重过剩的影响，波罗的海干散货指数（BDI）急转直下，至今在1300点上下徘徊。今年以来，国际经济增速放缓，大宗商品价格不断攀升，贸易量下降。另外，因国内制造业生产动力不足，前一阶段北方港口还出现过严重的压港现象。这些对金融危机后才跻身全球第一的国内造船工业，尤其对以干散货船型为主的企业而言，都是不折不扣的坏消息。

　　一位资深船舶经纪人告诉记者，不少国内船企对今年国际经济形势的预判偏乐观，未及时调整策略，有大量意向订单被韩国船企以各种优惠半途抢走。据韩国《朝鲜日报》7月18日报道称，今年上半年，韩国造船工业成功超越中国重新夺回世界第一大造船国地位。

　　据记者获得的最新权威数据显示，目前舟山船舶工业增长已出现放缓的趋势。6月份，舟山市船舶工业产值58.7亿元，同比增长35.6%；累计产值281.6亿元，同比增长16.1%。造船完工29万载重吨，新承接16.7万载重吨。船舶工业投资48.5亿元，同比下降5%。在相关人士看来，新承接订单明显偏低。另外，6月修船产值21.4亿元，同比下降23.9%，反映出航运市场低迷，船东在船舶维修方面明显减少了开支。

　　淘汰与升级并存

　　“好在手持订单量仍有2434万载重吨。两年内不用太担心。”舟山船舶工业的权威人士评价道。不过，由于航运市场盈利水平严重下滑，近来船东对船舶质量比以往挑剔得多，试图以各种理由压低船价或取消订单。

　　上述权威人士称，眼下最令人担忧的是船厂的融资能力和利润水平。目前舟山船舶工业企业有100多家，其中有一半的企业为中小型企业。去年，银行已将船舶行业列为高危行业。再加上船舶企业垫资比例普遍较高，部分被列入银行授信名单的大型船企资金压力目前尚可，但一些中小型船舶企业资金已经比较紧张。对规模以上企业来说，则面临利润水平大幅下滑的问题。一部分船企处于“零利润”乃至“负利润”的状态，基本靠前几年的积累维持着。该人士表示，可能有部分小型修船企业或船厂会在低迷行情下遭到淘汰。因拥有岸线资源，这些企业转型成为物流仓储企业的难度不大。从另一方面来看，这种转型对环保也比较有利。

　　值得注意的是，还有部分企业正在拓宽船型。目前除了三大主力船型，有些船厂已经能够建造半潜船、全压式液化石油气船等特种船。相较于近年翻身无望的三大主力船型(散货船、集装箱船、原油船)市场，特种船则能走出独立的景气周期。

　　近日，国务院正式批准设立舟山群岛新区，这是首个以海洋经济为主题的国家级新区。作为舟山市支柱产业之一，政府层必然要做大做强临港工业。“目前，我们舟山还没有一家船厂能够生产海上炼油辅助船等海洋工程装备。”有关人士不无遗憾地告诉记者。目前舟山方面正在与新加坡吉宝集团等国际海工巨头接触，希望以合资企业的形式发展海洋工程。还有部分骨干船企也跃跃欲试，希望向海工方面发展。

　　此外，舟山市海洋旅游产业在未来十年将有一个飞跃。据记者了解，舟山市将目标定位为国际旅游度假胜地，将设立至少3个以上的游艇俱乐部或邮轮码头，以带动游艇市场。目前，舟山已经有一家外资的游艇船厂参与投资朱家尖岛的游艇俱乐部项目。

　　根据舟山群岛新区规划，未来船舶工业将重点支持发展超大型油轮、大型集装箱船、游艇游船、特种船舶等产品，意味着目前以干散货船为主力船型的企业将逐渐开始转型。到“十二五”末，舟山市船舶工业产值计划达到1200亿元，年造船完工量将达1000万载重吨，在2010年基础上几乎翻番。此外，修船产值也计划将占全国份额20%，并有5家船企要进入全国20强。