民间团体敦促韩国政府将HMM国有化
韩国民间团体最近已经开始游说韩国政府终止寻找买家,敦促政府将韩新海运(HMM)国有化。
据悉,在赫伯罗特被排除在外之后,入围竞标HMM的三家都是韩国本土企业,包括韩国物流贸易集团LX International、韩国东远(Dongwon)食品集团和Pan Ocean母公司Harim集团与JKL Partners联合体。包括“韩国新海洋力量”、釜山港口发展协会在内的游说团体声称,这三家参与竞购HMM的公司,只有“中等规模”,缺乏购买HMM所需的资本实力,并敦促韩国政府不要急于出售。
2016年,韩国政府通过以债换股的方式控制了HMM,韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)合计持40.65%的股份。此外,如果将1万亿韩元可转换债券转换为股份,将使得国有控股比例上升至57.87%。
此前,KDB董事长Kang Seo-hoon在韩国国会听证会上表示,“如果没有合格的买家,我们就不会出售HMM。当然,也没有理由出售。”
这些游说团体称:“远洋集装箱运输是一项关乎国家利益的业务,对私营公司来说很困难。明智的做法是将HMM转变为一家国有企业,或一家所有公民都是投资者的股份公司,而没有一个大股东。考虑到投标人的资产规模,HMM能否应对未来的经济衰退值得怀疑。出售HMM是不可取的,我们很着急。”
“HMM必须与国际竞争力一起发展,并引领韩国航运业的发展。非常需要坚实的国家支持,将HMM培养成世界级远洋班轮运营商。”
游说团体敦促政府从2017年韩进海运的倒闭中吸取教训,他们还声称出售HMM反映了KDB和KOBC“将KDB持有的HMM债券货币化”的愿望。
入围竞标HMM的三家韩国公司正在通过各种方式筹集资金,包括出售资产。市场人士预计KDB和KOBC持有的HMM股票估值约在35亿至74亿美元之间。
然而,Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示,“任何潜在买家都不太可能筹集足够的资金,我预计出售将被取消。”
最近,在试图出售被认为对韩国具有重要战略意义的韩国航运公司时,结果要么被取消出售,要么以某种形式国有化。
7月,韩国私募投资基金IMM放弃了出售Hyundai LNG 航运公司的计划,该公司的主要客户是国有控股的韩国天然气公司。
9月,Woori金融集团的子公司Woori PE与HMM和KOBC组成了一个财团,收购大型矿石运输公司(VLOC)巨头北极星航运(Polaris Shipping),该公司与钢铁制造商浦项制铁、韩国电力公司和巴西淡水河谷签订了大量航运合同。
泰国考虑创建国家班轮公司与此同时,泰国交通部正在寻求建立一家国有班轮公司。泰国港务局对此进行了可行性研究,分析了将其作为纯粹的国有实体运营,还是采取公私合营模式的利弊。
最初的计划是,新成立的班轮公司将专注于8条泰国国内航线,然后再向全球扩张。据《曼谷邮报》报道,这家航运公司计划从运营4艘集装箱船开始。