马士基加强船队,为独立运营做准备

时间:2023-12-05 浏览:192 发布:乾进国际物流

马士基正准备通过加强船队来提前终止与MSC的2M合作关系,最近敲定了两艘13100TEU的租船合同。


马士基已与非运营船东Danaos达成协议,从明年6月起,接管2012年建造的13082TEU姊妹船"Hyundai Ambition"号和"Hyundai Speed"号,租期34个月,日租金为51500美元。


这两艘船最初租给韩国HMM,租期为12年,每天租金为64918美元。然而,在 2016年HMM重组期间,当HMM通过一项被称为2M-H战略联盟的空间共享协议加入2M时,这些船舶是转租给马士基和MSC的几艘船舶之一。


作为与2M协议的一部分(这对于韩国国有企业继续向该航运公司注入资金至关重要),HMM不得在联盟范围内运营自己的船舶。随后,当HMM最终于2020年4月作为正式成员加入THE联盟时,这些船只被重新交付给HMM。


13000TEU集装箱船曾经是亚洲-北欧贸易航线的“主力军”,但随着18000TEU以上超大型集装箱船(ulcv)越来越多地占据主导地位,并且由于它们能够通过2016年巴拿马运河开通新巴拿马型船闸,随后成为多功能船。


马士基目前在很长一段时间内推进租船业务的意愿表明,租船行业的需求仍然强劲。事实上,Alphaliner在最新一期关于VLCS超大型集装箱船行业(7500至13000TEU)租船活动的报告中表示,预计“这类船的租船费率将持续走强”。


该咨询公司表示,在超大型集装箱船领域,“供应有限”的船舶正在开放,并听说有几艘9000至9500TEU的船舶将从明年开始延长租期。“值得注意的是,尽管新造船吨位的不间断交付直接或间接影响了这类船舶,但对大型集装箱船的兴趣仍然很高。”


一位船舶经纪人表示。“大家都在谈论集装箱业务长期供过于求的问题,但目前租船市场没有证据表明这一点。”他补充称:“订单上满是没有人想要的2.4万TEU巨型船,而有需求的小型船很少。”


与此同时,马士基经纪公司提到了租赁市场上大型船舶的“显着稳定性”和“新的需求”。该公司表示,这种积极情绪也可以在较小尺寸的船舶中看到。


该经纪人表示:“尽管市场即将进入淡季,但需求仍然存在,而且大部分吨位都在寻找租赁机会,尽管偶尔会出现一些缺点,例如等待时间和压载,已成为常态。”


其他方面,总部位于伦敦的船舶经纪公司Braemar也对集装箱船租赁市场持乐观态度,指出“在需求放缓的情况下,船舶租赁活动仍然强劲”。


该公司还报告称,今年下半年租船费率下降的趋势已经放缓。