赫伯罗特亏3亿美元，ONE亏2.48亿美元…

近日，船公司赫伯罗特和ONE公布了2023年第四季度财报数据，两家船公司均出现了大幅亏损!

ONE亏了2.48亿美元

31日，日本海洋网联船务(ONE)发布报告称，受运费下降和新船交付量激增的影响，2023年最后三个月的经营亏损达到2.48亿美元。

然而，该公司预计在今年第一季度将实现盈利的扭转。这一预测基于此前受红海危机影响运价的大幅上涨。

尽管在第四季度，ONE的载箱量增长了17%，达到310万标准箱，但其营收与去年同期相比下降了46%至34亿美元。该季度息税前利润亏损2.48亿美元，净亏损8300万美元。

ONE表示，疲软的消费增长、淡季货物运输的减少以及新造船的大量涌入，导致第四季度供需趋势进一步恶化。

在北美，消费者需求与上一季保持稳定，但随着淡季的开始，海运需求放缓。在欧洲，长期通货膨胀导致个人消费停滞，加上中东局势的不确定性，货物运输尚未全面复苏。

货量方面，第四季度期内载箱量达到310.5万TEU，同比增加17.3%，环比增加0.6%。

其中，亚洲-北美东行航线载箱量为65.3万TEU，同比增加45.4%，环比减少7.5%，舱位利用率94%;

亚洲-欧洲西行航线载箱量为38.2万TEU，同比增加3.8%，环比减少12.0%，舱位利用率达到90%;

亚洲-北美西行航线载箱量为32.7万TEU，同比增长10.1%，舱位利用率46%;

亚洲-欧洲东行航线载箱量为23.2万TEU，舱位利用率50%。

尽管货运市场呈现出一些积极趋势，但长期低迷的消费需求并不支持强劲复苏。ONE将专注于通过灵活的吨位部署和基于需求的高效控制实现利润最大化。

在截至3月31日的季度财报中，ONE预计净利润为8.56亿美元，而去年同期的净利润为150亿美元。这一增长得益于本季度2.39亿美元的预期利润。毫无疑问，这主要得益于运费的显著上涨以及苏伊士运河改道带来的多项附加费。

赫伯罗特亏了3亿美元

事实上，ONE不是第一家在四季度出现亏损的班轮公司。同为THE联盟的赫伯罗特也亏损了，而且亏得更多!

30日，赫伯罗特公布了2023年度初步财务数据。

根据初步和未经审计的数据：

赫伯罗特集团在2023财年收入为194亿美元，同比下降170亿美元，降幅为47%;

息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为48亿美元，同比下降156亿美元，降幅为76%;

息税前利润(EBIT)为27亿美元，同比下降157亿美元，降幅为85%。

值得注意的是，单看第四季度数据发现，赫伯罗特在2023年Q4季度息税前利润亏损高达3亿美元!

数据显示，虽然该公司去年整体的集装箱运量还出现了小幅度的上涨，从2022年同期的1180万TEU上涨到了1190万TEU，但是平均运费却从2022年的2863美元/TEU跌至了2023年的1500美元/TEU，近腰斩水平。

单看最后一个季度。该公司的单箱平均运费更是已经跌到了1190美元/TEU的水平，2022年同期为2625美元/TEU。

这也使得该公司去年最后一个季度的营业总收入从2022年四季度的80亿美元将到了41亿美元，也几乎减半。该数据也是这家德国最大集运公司自2020年以来的最低水平。

Hapag-Lloyd将年度收益的减少归因于“全球供应链正常化”导致的运费下降，尽管红海冲突也对年底的货运量产生了负面影响。

航运分析公司Alphaliner方面表示，今年第三季度的时候共有四家主要航运公司——马士基(Maersk)、阳明(Yang Ming)、万海航运(Wan Hai Lines)和以星(ZIM)公布了经营亏损的情况，预计第四季度还会有更多航运公司出现亏损。

Alhaliner的分析师在最新的市场报告中写到，“如今，在大型航运公司中表现最好的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)如今也加入了经营亏损的行列，这表明，如果没有红海危机，集运业的财务业绩可能会迅速而严重地恶化。”