长荣、阳明、万海总经理,最新研判集运市场前景!

时间:2024-05-30 浏览:210 发布:乾进国际物流

近期,台湾三大班轮公司长荣海运、阳明海运、万海航运均召开了股东会,企业高层对今年集运市场前景作出了最新研判。


长荣:没有道理控管运力,第三季度市场仍乐观


长荣海运总经理吴光辉表示,红海危机造成船舶周转率下降,也直接影响了集装箱周转率。目前远东出口市场已出现缺箱问题,造成欧美进口商恐慌,提前补库存,使得旺季提前。但欧美进口商补货会持续到何时,他认为还有待观察,但第三季度的市场仍很乐观。


吴光辉强调,受红海危机影响,航运企业不得不额外增加运力,造成舱位供给紧张。同时由于码头处理货物能力降低,使得欧洲、亚洲的部分港口拥堵,长荣的欧洲航线也出现不少空班,但并不是外界以为的故意控管运力。“高运价时,航运企业没有道理控管运力。目前的市场就是面临缺船、缺箱,较4月份时更加严重。”


他还提到由于市场缺箱严重,长荣将持续增加自有箱订造量,同时租赁一些集装箱,以应对短期需求,但长荣对于空箱供需关系仍持谨慎态度。目前长荣还没有出现缺箱问题,但已和客户沟通加快返箱速度。


对于第二季度的盈利前景,长荣较为乐观,但由于长约价格稳定,因此相比第一季度不会出现盈利大涨,长荣将重点降低运营成本。


今年第一季度,长荣营业收入27.5亿美元,同比上涨32.6%;净利润5.4亿美元,同比增长2.5倍。


阳明:会有旺季效应,运价可能有所波动


阳明海运总经理杜书勤认为,集运市场的有利和不利因素并存,但对市场前景整体持乐观态度。


他表示,红海危机使得主干航线船舶绕行,航程大增,消化了15%~20%的市场运力。同时,地缘政治形势持续、通货膨胀影响消费者购买力以及新船交付量达到高峰。他认为现在的关键是看红海危机何时结束。


展望第三季度,杜书勤认为还是会有旺季效应,同时缺舱、缺箱加剧,码头可能更加拥堵。不过,由于需求整体没有疫情期间那样强劲,因此运价会有所波动,但运价震荡幅度不会太大。


万海:欧洲旺季提前,高运价延续


万海航运总经理谢福隆表示,当前美国市场需求强劲,欧洲需求旺季也从7月提前到了5月,欧美航线补库存需求增加,同时运力供给吃紧,缺船、缺箱严重,各种原因综合影响,造成当前市场供需失衡,带动运价明显上涨。


对于集运市场前景,他认为,缺船、缺舱的外溢效应已波及到更多航线,将全面推升澳新、西非、南非、南美以及东南亚航线运价,若供需失衡短期内无法缓解,运价将获得支撑,高运价可能会延续到今年第三季度。他还提到,运力短缺后又开始上演抢箱大战,新集装箱订单大增,主要造箱厂的订单已排到今年10月。


谢福隆强调,目前美国和南美航线是万海最大的营收及利润来源,但近洋航线是万海的本业,万海在远近航线都会把握商机。


针对业界关注的万海是否会进军欧洲航线,谢福隆表示,目前确实有其他航运企业邀请万海联营,但万海还在研究中,主要由于欧洲航线投入较大,并且要考虑长久稳定的伙伴关系,加之目前运力紧张,预计今年内不会增开欧洲航线。


对于业绩前景,万海认为随着运价继续攀升,第二季度的盈利水平将好于第一季度。第一季度万海营业收入8.5亿美元,净利润1.4亿美元,同比扭亏。