集运运价继续走高

上周，上海出口集装箱运价指数上涨了12%，自2022年8月以来首次突破3000点大关。亚欧航线和亚洲至地中海航线运价分别上涨了10%和11%，亚洲至美国西海岸航线运价上涨了18%以上。

与此同时，德路里的世界集装箱综合指数上涨了4%，至4226美元/FEU。其中，上海港至鹿特丹港的运价上涨5%，至5270美元/FEU，涨幅达271美元;上海港到洛杉矶港的运价上涨了2%，至5390美元/FEU，涨幅为113美元。德路里预计，由于旺季提前到来，本周除中国以外的航线运费都将继续上涨。

Flexport在其最新的市场报告中指出，至少在6月中旬之前，市场运力将持续收紧。原因包括港口拥堵、设备短缺，绕航好望角导致船舶准班率降低，此外，从亚洲出发的空白航次也加剧了运力紧张。而需求的强劲，不仅受到消费者需求的推动，还归因于交货时间比预期长导致部分托运人提前装运等。

德路里集装箱研究经理Simon Heaney表示，以亚欧航线为例，该航线的有效运力仍与去年基本持平，但最近几周，更长的往返航程、混乱的船期表和恶劣的天气，导致亚洲港口的拥堵情况恶化。再加上需求突然激增，造成了集装箱设备短缺，从而引发了现货运价的飙升。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，进口商已经从疫情中吸取了教训，即维护供应链稳定的最有效办法是尽早发货。一些企业表示，他们在5月份就为圣诞节发货了。然而，当前船舶延误和运价上涨影响了市场情绪，促使更多的托运人考虑提前发货，以避免供应链中断。这是一个不容易解决的问题。

德路里的Heaney预测，6月份亚欧航线的运价涨势或迎来拐点，下半年太平洋航线运价将企稳或走软，部分归因于创纪录的新船运力进入市场。今年前4个月约有100万TEU新船运力交付，年底前还将交付200万TEU。此外，旺季提前并不一定意味着旺季延长。今年的需求情况与2021-2022年大不相同。