拥堵加剧，预计亚欧集装箱运价将进一步上涨..

最新的集装箱运价数据显示，亚欧集装箱运价持续上涨，亚洲的拥堵预计将带来进一步上涨。

6月20日，德鲁里世界集装箱指数(WCI)的综合指数比上周上涨了7%，至每FEU 5,117美元。德鲁里说，从最近的加息情况来看，最新数据比去年同期增长了233%，比2019年疫情前1420美元的平均水平高出260%。

自2023年底以来，集装箱运价一直在上升，因为红海的胡塞武装袭击使船只绕道亚欧之间较长的好望角航线，以较长的航程和时间吸收运力。市场形势不稳定，因为班轮贸易仍然存在结构性产能过剩，而持续的船舶交付使情况更加恶化，但只要红海问题不解决，供需就仍然紧张。

德路里表示，由于亚洲港口的拥堵问题，预计下周来自中国的运费将继续上涨。亚欧贸易的两端都出现了中断，因为改道船只的航程时间更长，导致大量抵达。目前欧洲港口难以应对吞吐量激增，船舶出现延误，而这些延误已经波及新加坡等港口。

本周，上海集装箱运价指数(SCFI)上涨幅度较小，上涨2.85%，至3475.6点，继续走高。

2023年11月，SCFI努力突破1,000点，然后在年初跃升至2,000多点。经过3月和4月的小幅走软后，该指数已从4月下旬的1750点左右稳步上升至目前的高位。

从长远来看，2024年至今，WCI价格为每FEU 3,510美元，比10年平均每FEU 2,742美元高出整整768美元。十年平均值本身就因2020-2022年受新冠疫情影响的年份创下的创纪录高利率而被夸大，掩盖了新冠疫情之前时期持续较低的利率。

就个别贸易而言，德鲁里表示：

从上海到鹿特丹的运费比前一周上涨690美元/FEU，上涨11%至6,867美元/FEU;

上海至洛杉矶航线价格上涨7%，至每FEU 6441美元;

上海至纽约的航线运价上涨了3%，至每FEU 7,552美元;

鹿特丹至上海和上海至热那亚的航线均上涨2%，至每FEU 672美元和7,029美元;

纽约至鹿特丹和鹿特丹至纽约的价格均下跌1%，分别至每FEU 633美元和2,093美元。