船公司高层：高运价有望持续至年底

24日，阳明海运举行法说会，会上阳明强调，第三季进入欧美传统旺季，海运业船舶火力全开，7月运价维持6月高档。影响海运市场最大变数首推红海危机，目前看来短期难解，即使缓解，也不可能马上恢复海运市场秩序，运价可望持续至年底。

截至24日，阳明船队总运力为93艘、近70万TEU，预计年底前，新增一艘曼谷极限型1,800TEU租船加入营运，同型船舶艘数将超20艘，扩大亚洲区间航线，抢赚高运价。

欧盟今年开始征收碳费，阳明表示，已逐月反映在营运成本，同时向客户开征EU ETS附加费不到100美元，占运费比例微乎其微。阳明将在明年3月31日之前，将今年全年预估总碳排量送交欧盟主管机关，并在明年6月30日之前经欧盟核定、预计9月30日缴清，实施首年打四折。

三大海运研究机构Drewry、Alphaliner、Clarksons预估，2024～2025年集装箱海运运力供给成长率远高于需求，今年上半年新船已交付148.7万TEU(20尺柜)，预计全年新增运力将达305万～310万TEU。

阳明表示，在考察红海危机迫使部分航线船舶绕道，消耗整体运力下，明显缩小供需差距，更一举从供过于求扭转为供不应求，支撑市场运价上升，预估明年供需状况会比今年收敛。

阳明强调，第三季虽是传统旺季，但全球地缘政治及区域冲突疑虑仍在，目前市场能见度低，第三季集装箱航运市况仍需逐月观察。

有投资机构关心这波海运旺季会持续多久，阳明表示，红海危机以来，客户出货被打乱，没有按照传统模式，目前看来第三季旺季初期货量比去年同期增加。

此外，近期客户向美国联邦海事委员会(FMC)提出多项投诉，对海运业的风险评估，阳明表示，一旦成立，会有赔偿金额的风险。

针对市场颇有争议的空白航班，阳明强调，最主要都是考察营运面而不得不的做法，像是红海危机爆发，造成一些航线船舶绕航，欧洲线一条航线需要多2～4艘船维持营运，或东南亚主要转口港口塞港，各联盟面对的情况都不同。