全球货运量上涨，但美国出现疲软迹象

全球制造业活动及货运量正显示出复苏的迹象，预计在2024年下半年支撑石油消费和油价。但来自美国的数据则喜忧参半，在美国央行开始降息以刺激耐用品消费之前，美国制造商仍将举步维艰。

荷兰经济政策分析局(CPB)的数据显示，2024年2月至4月的三个月内全球工业产出与去年同期相比增长了1.6%。自2023年第四季度以来，工业活动一直缓慢而稳定增长，大宗商品价格趋于稳定。

与此同时，全球货运量也开始上升，2024年2月至4月的货运量与去年同期相比增长了0.9%。尽管与前30年相比增长疲软，但货运量仍以2022年底以来的最快速度增长。

其中，亚洲货运量增长更为强劲。2024年1月至5月，新加坡港处理的集装箱量从去年同期的1570万标准箱增至创纪录的1690万标准箱。随着贸易周期的上行，韩国KOSPI-100股票指数已升至30个月高点，该指数主要涵盖出口导向型制造业。即便在日本，成田国际机场也报告称，4月份空运货量实现两年多来的首次增长。

在欧亚大陆的另一端，伦敦希思罗机场今年前5个月的空运货物吞吐量达到创纪录的62万吨，创下2019年疫情暴发以来的最高水平。

而美国的情况则复杂得多，港口集装箱货运量强劲增长，但国内铁路和公路货运量疲软。今年前4个月，美国九大集装箱港口的吞吐量共计近1100 万标准箱，而去年同期则不到1000万标准箱。主要铁路运输的集装箱数量较上年增长了约10%，但有迹象显示，自2024年初以来的反弹势头有所停滞。相比之下，公路货运量继续下降，尽管下降速度比2023年有所减缓。卡车运输量的持续低迷或许解释了为什么柴油消费量在2023年末和2024 年初出人意料地疲软。

美元对其他主要货币的走强将刺激进口，但高利率则会抑制对国内生产的昂贵耐用品的需求。美国非国防资本货物的制造业产出和新订单(排除波动性运输项目)，作为商业投资的重要指标，在去年均表现平平。

事实证明，全球复苏速度比年初预期的要慢得多，而且不均衡，这也给柴油消费和油价带来压力。