一舱难求,货物又开始集改散
时间:2024-07-02
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在供需错配日益恶化的情况下,印度进口商发现从中国出发的集装箱班轮航线一舱难求,因此越来越多地使用散杂货航线,以尽可能保持供应链稳定。
这种做法是疫情期间的翻版,当时也有很多集装箱货物使用散杂货或多用途船运输。
蒙德拉港的一名船代告诉《北极星》(Loadstar),中远海运正为中国到印度的航线提供半班轮服务,使用多用途船运输货物,每月开两班或三班,一般停靠印度新海岸的孟买港、蒙德拉港、堪德拉港,以及东海岸的加尔各答、钦奈等港口。
该船代表示,最明显的是以前用开顶或者平架集装箱运输的货物,现在使用多用途船来运输,最近这些多用途船往往满载,回程还能拉到足够的传统干散货货种,主要是花岗岩和铁矿石。
另一位业内人士称,马士基也使用了中远海运散杂货船上的舱位,运输从中国到印度的货物,皮帕瓦夫港多用途码头的一名官员证实,多用途和滚装船的靠泊需求增加,原因是集装箱运力供不应求,一些货物出现了集改散的趋势。
同时,一些印度贸易商也开始使用散杂货出口一些农产品,包括谷物、油籽、豆类、大米、糖和植物油,以前通常用集装箱装运。
一名孟买的农产品贸易商抱怨说,即使订到了舱,也没有集装箱可用来装货,因此我们不得不转向散杂货船。我们还不断接到货代的电话,他们想要散杂货船运营商的信息,因为他们的客户也想使用散杂货船运输。