新接订单109艘！中国船舶2024年上半年赢麻了！
8月31日，中国船舶(600150)发布2024年上半年财报，各项经营指标均大幅增长，受行业周期影响，中国船舶上市公司表现达到这一周期以来历史最好水平。
报告期内，公司实现营业收入360.17亿元，同比增长17.99%，其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元，同比增长22.39%;实现归属于母公司的净利润14.12亿元，同比增长155.31%。
中高端船型接单推动中国船舶高质量发展
经营接单订单结构进一步升级优化
公司发挥行业优势地位，紧扣市场脉搏，把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，加强中高端船型批量化订单承接。上半年公司共承接民品船舶订单109艘/855.77万载重吨/684.25亿元，吨位数同比增长38.21%;修船业务承接190艘/11.74亿元;应用产业承接合同金额11.79亿元。
新接船舶订单中，主要包括油船35艘，散货船31艘，液化气船18艘，PCTC船14艘，集装箱船10艘;绿色船型占比超过50%，中高端船型占比超过70%，批量化订单占比超过70%。
截至2024年6月底，公司累计手持民品船舶订单322艘/2362.18万载重吨/1996.39亿元;修船订单98艘/11.61亿元，海工装备合同订单金额16.36亿元，应用产业合同订单金额13.07亿元。
大量中高端船舶按时交付充盈公司营收
生产管理交船节奏进一步提速上量
公司坚持将“三赢”理念和价值创造贯彻落实到生产管理的全过程和各方面，狠抓生产保交付，深入开展精益管理，推动提质增效。随着生产提速上量，公司产能利用率进一步提升。
上半年完工交付民品船舶48艘/403.45万载重吨，较上年同期多交付10艘，吨位数完成年计划的59.87%，同比增长3.20%;修理完工船舶149艘/11.12亿元，金额完成年度计划的54.24%;交付应用产业设备产值7.87亿元;交付海工装备1600吨自升自航式风电安装平台。
交付的船舶中，主要包括集装箱船19艘，散货船9艘，油船6艘，液化气船5艘，PCTC船4艘。
其中，江南造船顺利交付8万立方米LNG船，打通了中型LNG船建造技术、工艺、管理流程，为大型LNG系列船建造节奏打好基础;PCTC系列船首次实现主机、LNG围护供气系统、通道设备系统等核心设备国产化，并首次实现“双试合一”技术突破，开创了系列船建造模式提速的先河。
外高桥造船二号邮轮进展顺利，实现入坞搭载重要节点;明星产品7000TEU集装箱船实现连续快速交付，船坞、码头周期不断刷新公司纪录。
广船国际顺利交付我国自主设计的新一代“极地”号破冰调查船，可满足更加多层次的科考任务需求。
中船澄西自主研发、优化设计的全新一代绿色船型8.88万吨散货船，其快速性、油耗、舱容等经济性指标在同类船型中达到先进或领先水平。
研发创新成为中国船舶高速增长新动力
科技创新船舶新质生产力进一步强化发展
报告期内，公司坚持科技创新驱动，加大科技投入力度，完善科技创新体系，产品创新取得实效，数字化造船持续推进。2024年上半年，公司完成专利申请937项，其中发明专利843项;授权专利236项，获得科技进步奖41项。
江南造船自主研发的国内首个配置船用碳捕捉及存储系统(OCCS)的新型低碳排放17.5万方LNG运输船方案，获得船级社原则性认可(AiP)证书，可减少约25%的二氧化碳排放;推出的B型舱低温围护系统(BrilliancE II)ULEC巨型乙烷运输船方案，获得船级社AiP证书，并以BrilliancE技术首创性地完成了超大型乙烷运输船(VLEC)的设计与建造工作，突破超大型乙烷乙烯运输船研制关键技术。
外高桥造船被工信部、财政部确立为国产邮轮示范工程牵头单位;主编的两项国家标准获批发布;自主研发的10400箱甲醇双燃料大型集装箱船获船级社AiP证书;实现11.4万吨阿芙拉型油轮机舱单元三维数字模型进车间的突破。
广船国际中型豪华邮轮自主研发取得实质性成果，具备接单条件;完成极地甲醇运输船、极地散货船、极地箱船等初步设计，极地船研发处于国内领先地位;独立自主研发的绿色智能MR船获取4型8艘船订单，超大型液氨运输船(VLAC)船顺利获得船级社(AIP)证书。
中船澄西加速推进自研船型优化迭代，进一步丰富了8.88万吨散货船型甲醇、氨燃料等绿色船舶方案;推进自卸船的船型研发和详细设计工作，加快产品高端化转型步伐。
四大优势助力中国船舶领跑全球造船市场
(一)研发优势
公司旗下各企业保持技术领先优势，充分发挥技术、设施、人才等综合优势，不断加强船舶造修核心能力建设，着力增强自主创新能力。公司能够研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下各类舰船，特别是在军用舰船、军辅船、散货船、油船、集装箱船、大型LNG船、VLCC、VLOC，以及极地科考船、补给船、布缆船、救助船、半潜船、客滚船等公务科考船和特种船领域掌握了核心技术。这为公司在国内外市场的竞争提供了强有力的支撑。此外，公司已经形成了大型邮轮的工程化开发能力和系统集成设计能力，打破了欧洲在邮轮基本设计和详细设计方面的技术垄断，树立了我国大型邮轮设计建造的品牌。
(二)人才优势
公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研修生工作站和技师工作室，打造了一支高水平的人才队伍。围绕型号项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，公司在高端产品研发设计能力、工艺工装与智能制造研发能力、基础研究能力、实验、试验与测试能力等四个方面不断提升自主创新能力，并快速将创新成果转化为工程实践。通过建立健全激励机制，进一步激发技术和管理人员的积极性和创造性，促进国有科技型企业健康可持续发展，提升人员活力，保留骨干人才，体现“价值创造、价值分配”的多劳多得分配原则。
(三)规模优势
我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度也在持续提升，已在全球造船行业中形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。公司造船总量常年位居全国第一，是国内造船行业的领跑者。近年来，公司在造船和修船等方面表现出显著的规模优势，造船完工量、手持订单量、新接订单量等指标均处于国内领先地位。
(四)产品结构优势
在造船业务方面，公司军民两用舰船产品体系不断丰富，涵盖了各类军用舰船、军辅船，以及散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船和特种船等民船船型。在海洋工程领域，公司已经在自升式钻井平台和FPSO(海上浮式生产储油装置)领域形成了系列化和批量化的建造能力，交付了包括第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15/17/30/34万吨级海上浮式生产储油装置(FPSO)等为代表的海洋工程产品，持续引领国内行业的高精尖技术发展。