希腊仍是世界第一大船东国

2023年，希腊船队新增船舶85艘，船队吨位增加了970万载重吨。其中，载重吨在2万吨以上的船舶增加了112艘，共计900万载重吨。411家船东公司运营着这些船舶，船东数量增加了9家。

散货船方面，新增加92艘，总吨位达到109万载重吨，比上年上升了5%。

集装箱船方面，2023年，集装箱船船队以载重吨计同比增长了6.2%，新增28艘船，而在2022年，希腊船东仅增加了2艘。

油轮方面，希腊油轮船队减少了45艘，船队总载重吨同比减少了3.4%。尽管油轮船队规模小了，但船队平均船龄却有所上升。经营油轮船队的船东公司也减少了4家。这种下行趋势值得进一步分析。

LNG运输船方面，以载重吨计，船队规模同比大增14.6%，这是迄今为止LNG运输船队的最大增幅。去年共有20艘LNG运输船加入希腊LNG运输船队，平均船龄同步增长了10.2%，这说明船龄并没有影响LNG运输船队不断增长的需求。值得一提的是，这批新增的船舶都是二手LNG运输船。

LPG运输船方面，希腊船东接入11艘大型LPG运输船，以载重吨计，船队规模同比增长11.5%，运营大型LPG运输船的船东数量增加了5家。

目前，希腊仍是全球第一大船东国，紧随其后的是中国与日本。

希腊船东数量连续两年下降，2023年船东数量减少了7家。希腊航运业主体仍是小型船东。尽管只拥有1至2艘船舶的小型船东数量在下降，但以载重吨计，这类船东拥有的新船订单量同比增加了8.41%。相比之下，拥有25艘船舶的大型船东拥有相对稳定的船舶数量，其船队总载重吨仅增加了2.5%。

放眼全球，值得关注的还有头部船东的市场份额，前30、前50、前70家船东所占有的市场份额在过去几年几乎维持不变。

预计希腊船队将继续扩张。为了满足Tier III 氮氧化物排放规定，应用常规且经济的新技术新船订单在不断增加。考虑到新船订单拥有者都是大型船东，二手船舶价格也在持续上涨，分析师预测希腊小型船东的船队规模以及重要性将继续下降。

近两年来，希腊船队的船舶出售多于购买，但其船队规模仍在增长，这或许说明交易多发生于希腊船东内部，且船龄较小的二手船舶更受市场欢迎。以下原因或导致了这种现象的出现：有些确认后的造船合同可能被易手，有些新造船还没被接入希腊船队，或者新造船合同尚未在国际市场披露。

目前造船厂的新接订单已经处于饱和状态，且交付日期也被延后。造船厂倾向于承接集装箱船或造价更加昂贵的船型。希腊船东新造船交付量已经下行了数年，在2023年年末船舶订单数量还没有出现大幅波动，但在2024年上半年显著上扬，年中更是飙升了78%，达到了4301万载重吨，而相比之下2023年全年的订单量仅为2423万载重吨。

2023年，希腊船队几乎所有的船型吨位都迎来了增长，其中最为显著的是LNG运输船和LPG运输船，其总载重吨分别增长了14.6%和11.5%，只有油轮在连续十年上升后首次出现下滑，希腊船东卖出的油轮载重吨同比上升了18%，而买入的油轮载重吨同比骤跌58%。

从克拉克森数据来看，希腊仍是手持可使用替代燃料船舶订单最多的船东国家，紧随其后的是中国与日本。目前希腊船队中仅有6.7%可使用替代燃料的船舶，但其手持订单中有将近一半的新造船可使用替代燃料。需要指出的是，油轮占据了将近30%的环保型船舶订单，紧随其后的是散货船、LNG运输船、集装箱船，最后是LPG运输船。