运价全航线上扬，欧地航线大涨

集装箱运价指数终止连续八周下跌趋势。最新发布的上海集装箱出口运价指数(SCFI)显示，该指数大幅上涨123.18点至2185.33点，周涨幅达到6%。此次上涨中，四大主要航线均呈现反弹态势，其中远东到欧洲和远东到地中海的运价反弹幅度均超过10%;远东到美东的运价也重新站上了5000美元大关，业界预计11月的GRI(综合费率上涨附加费)有望顺利加收。

业内人士指出，本周FAK费率市价趋近5000美元，市场实际价格较为混乱，这在一定程度上推动了SCFI指数的上涨。船公司计划在11月进行涨价，但仍需观察实际市场状况。预计下周的价格水平与本周相近。

具体来看，上海出口运价指数SCFI的上涨主要得益于欧美主要航线的同步反弹。其中，欧洲线和地中海线分别上涨14.15%和10.51%，成为带动整体指数上涨的主要动力;美西线和美东线则分别小幅上涨1.21%和2.61%。

在淡季成功喊涨，显示出船公司坚定推涨的决心。自7月初以来，运价持续下跌，船公司通过技术性调节舱位(如空班、减速航行)以及以涨止跌策略，试图刺激出货量并稳定运价。这些措施逐渐反映在SCFI指数的跌势收敛上，上周几乎持平，而本周则一举反转向上。

近一两周来，欧洲线和地中海线传出舱位紧张的消息。船公司瞄准11月初从亚洲出发的船舶，这些船舶有望赶上欧洲的圣诞节和新年铺货需求。因此，欧系船公司率先带头收取买舱费，每40尺柜收取大约300～500美元，并陆续发出GRI涨价通知。马士基、达飞等船公司分别在25日、27日宣布涨价，还有些船公司计划在11月1日涨价，据称每40尺柜涨价幅度在1400～1600美元不等，这些都可能反映在本周SCFI的上涨中。

然而，对于欧洲线和地中海线涨势能维持多久以及涨幅多少，多家货代表示仍需观察。11月下半月到12月上半月的船舶已经没有年终节庆货载可运，货量减少能否支撑运价成为关键。接下来，可能要等到12月下半月以后，即在中国农历年放假前，欧美备货需求出笼时，才有可能出现一波小旺季。只要货量足够，船公司仍可能酝酿新一轮涨价。

美线方面，美西运价基本保持稳定，美西南航线传出不少船舶爆舱的消息。而美东线则受到罢工影响，部分船舶无法准时返回。加上船公司调节舱位等因素，美东航线成功拉涨百美元。但这一涨幅能否维持下去，还需看下周货量状况。

货代业内人士透露，船公司已陆续通知美国线将在11月1日涨价。MSC(地中海航运)计划涨价500～800美元，达飞、中远海运等船公司则计划涨价约1500美元。这显示出船公司对未来市场的看法存在差异。

物流人士分析认为，虽然美东罢工问题看似已经解决，但后续影响才刚刚开始显现。近期集运市场状况混乱，美东罢工导致部分货物转向美西，造成美西线爆舱。不过这一状况本周才稍微缓解。随着船公司积极稳定运价，根据当前市场状况分析，11月起北美线的运价不排除加收GRI 500至1000美元的可能性。

业内人士指出，目前的市场状况仍然难以捉摸。美东虽然只罢工3天，但仍造成部分航班延误和货物转向美西的情况。这导致美西出现爆舱状况，本周才稍微缓解。船公司也开始陆续报价，例如MSC本周报价为美西线4950美元、美东线5350美元，上涨约500至800美元;长荣欧洲线报价约4650美元。但以目前货量来看，美西涨价的机率较高;而美东和欧洲线则需要持续观察。

此外，全球货柜轮船舶调度不足的问题也加剧了市场波动。货量需求释放后，低迷不振的欧洲线全面反攻。远东到欧洲运价每TEU达到2226美元，较前期上涨276美元，周涨幅14.2%，重返2000美元大关以上;远东到地中海运价每TEU达到2555美元，较前一期上涨243美元，涨幅10.5%。

据最新一期运价数据显示，北美线也止跌上涨。远东到美西每FEU(40呎柜)达到4783美元，较前一期上涨57美元，涨幅1.2%;远东到美东每FEU达到5099美元，较前期上涨130美元，涨幅达到2.6%，重返5000美元以上。

根据德路理统计数据显示，全球各大船公司因应前两个月市场需求低迷以及船班调度受到红海及美东罢工等因素的影响，进行了市场运力调整。在第40周(9月30日至10月6日)至第44周(10月28日至11月3日)期间，已宣布取消100个航班，取消率高达14%。其中63%的空白航班发生在跨太平洋东行航线(通常指从亚洲到北美);另外23%发生在亚洲-北欧和地中海航线;14%发生在跨大西洋西行航线。