万海总经理：美东码头一定罢工！

上个月，国际码头工人协会(ILA)提前终止了和海事雇主USMX的合同谈判，双方谈判因“港口自动化问题”陷入僵局，美东码头再度停摆危机再现!

当地时间12月12日，美国候任总统唐纳德·特朗普发表声明，公开声援国际码头工人协会(ILA)，并呼吁港口雇主USMX放弃自动化，雇佣更多的工会工人。

援引台媒最新报道：昨天(18日)，船公司万海航运总经理谢福隆表示，“工一定会罢”，况且美国准总统特朗普喊话支持工人，谈判更为困难，关键在于罢工多久，如果像上次只罢3天，冲击自然小得多，但如果全面性罢工，会影响到船期，船若无法及时回到亚洲，将带动新一波抢舱乱象。

与此同时，万海航运总经理谢福隆强调，集装箱海运“钱”途，主要取决于大环境的四大变数，包括罢工、关税、塞港、战争等。

目前运价维持高档，谢福隆预估，农历年前还有机会涨一波，第四季可望是今年营运表现第二高的季度，仅次于第三季，明年上半年营运还是不错，可望跟今年第四季相当。

目前美西线每40尺柜运价约4,000美元、美东线约5,300美元，近期美国线运价反弹，12月已有感，系因美东潜在罢工预期心理，催出较多货量，加上年前工厂赶出货，谢福隆预估，明年1月涨价机会大，美西线上看5,000美元、美东线上看6,000美元。

据了解，美东码头劳资协商谈判期限到2025年1月15日，国际码头工人协会(ILA)与资方代表美国海事联盟(USMX)谈判自动化议题陷胶着之际，特朗普放话站在4.5万名美国东岸与墨西哥湾码头工人这边，支持他们反自动化的立场，更让劳资协商谈判困难度全面拉高。

由于美东码头工人罢工机率大增，北美集装箱运价率先喊涨，马士基等大型船公司12月下旬顺利涨运价，明年1月再喊涨1成，不少货主避免遇上罢工，已开始将货逐渐移往美西，出货的数量增加，更让北美线运价水涨船高。

除罢工变数，谢福隆表示，红海危机、特朗普关税政策都难以捉摸，大趋势则是近年船公司积极造大型船，船愈造愈大，码头却没有随之扩充，吃不下那么多货的情况下，塞港问题也就浮上台面，间接推升运价居高不下。

谢福隆说，船舶大型化造成码头拥挤，作业时间拉长，过往算船期不会算等的时间，如今新加坡一条船等泊就要4到5天，远东、上海、宁波也都有塞港现象，船舶航班失序，减少船舶周转率，间接让运价居高不下，另外就是船舶租金高涨，且还不一定租得到。

回顾今年市况，谢福隆表示，去年原本预估不认为今年市况会好，但2023年底因中东趋势紧张，爆发红海危机，导致2024年运费比2023年超乎预期地好。明年取决于美国新政府特朗普关税政策，这部分目前没人说得准，目前运价顶多反映美东罢工，还没算到关税。