韩国海运业亏损，赤字经营料将持续较长时间

根据最新公布的统计数据，去年曾创下历史最好业绩的韩国海运业今年已连续两个季度出现较大亏损。

　　韩国海运业三大巨头之一的现代商船公司公布的第二季度业绩显示，其营业额为18564亿韩元，亏损780亿韩元。今年第一季度，该公司亏损额为275亿韩元。虽然该公司第二季度营业额环比增长9.35%，但亏损额与上季相比却增长近两倍。韩国最大的海运公司韩进海运虽然尚未公布第二季度季报，但业界普遍认为该公司当季营业额约为23000亿韩元，亏损约1000亿韩元。该公司第一季度亏损额为116亿韩元，第二季度亏损显然在猛增。另外，STX泛洋海运公司第一季度亏损416亿韩元，第二季度亏损情况虽然可能好于前两家公司，但也不容乐观。

　　与此同时，韩国中小海运企业面临的困难也在加重。2008年国际金融危机爆发后向法院申请托管的8家公司至今仍未恢复正常营业。业界人士预测，今年还将出现多家申请托管或停业的海运公司。

　　韩国海运业近几年的经营业绩如坐过山车一般，起伏较大。以韩进海运和现代商船为例，2009年受国际金融危机影响，全球海运需求急剧萎缩，这两家公司分别出现高达9425亿和5654亿韩元的亏损。2010年在全球经济复苏的拉动下，两家公司利润分别达到6298亿和6017亿韩元，均创下历史最高水平。但今年前两个季度的连续亏损则预示着，其全年业绩又将出现大幅滑坡。

　　表面上看，今年韩国海运业重新出现赤字，是受到会计因素的影响。今年韩国海运企业开始执行新的国际会计标准，船舶折旧率明显提高。但业界普遍认为，导致海运业亏损增加的深层原因有以下3个方面。一是油价上涨。韩国海运业使用的船舶用油去年7月份的价格为每吨440美元，今年6月份已经涨到每吨658美元。燃料费用在一般情况下可占到海运公司营业额的25%，油价上涨使船舶运行成本明显增加。二是运输价格下跌。中国至美国以及中国至欧洲这两条航线对全球海运业都有着举足轻重的影响。今年以来，这两条航线的运输价格均出现下跌。三是全球范围内货船供应量增长过快。此间业界人士指出，造成韩国海运业利润恶化的最根本原因，是在全球经济尚未完全恢复的情况下出现货船供应过剩。今年以来，世界知名海运公司的万吨以上集装箱船纷纷投入使用，全年新交付使用的万吨以上大型集装箱船将达到50多艘。另外，今后两年内全球海运市场的散货船数量也将增加50%左右。货船增加过快使得海运业竞争加剧，运输价格明显下降。

　　鉴于以上因素在短期内难有明显改变，韩国业界对于海运业的景气展望很不乐观。今年第三季度，随着集装箱运输需求旺季的到来，估计海运公司的亏损状况会暂时有所好转。但在全球经济复苏仍不稳定，国际海运市场竞争加剧的情况下，韩国海运业的赤字经营预计还要持续相当长的时间。