集装箱吞吐增速回落明显 外需低迷将成现实

126.5万标箱。

10月10日，宁波-舟山港公布了9月份国际集装箱吞吐的数字，比8月份134万标箱、7月份的138万标箱的水平，均有所下降。

交通部将在近期公布9月份全国规模以上港口的集装箱吞吐数字。全国上述数字增速下降，外需低迷将成为现实。

10月9日，交通运输部部长李盛霖主持召开部务会议时指出，今年前三季度，公路、水路、民航客货运输总体保持较快增长，港口煤炭运输“淡季不淡”；但金属矿石运输波动较大、外贸集装箱运输增速明显回落。

海关总署近期将公布前三季度的进出口数字。根据物流与采购联合会的数字，9月份中国的出口订单指数有所上升，回到50%的临界点之上。不过鉴于外需仍整体疲软，全年中国的出口形势仍不是很乐观。

中国社科院发布的报告认为，2011年全年出口增速为21%左右，低于进口26%的增速，为中国贸易顺差连续第二年下降。预计外需对经济的贡献仍将是负值。

国家发改委对外经济研究所所长张燕生在10月10日的一次研讨会上指出，在外需对经济的贡献下降后，对于转变外需的机制，加快对外战略，实施发展方式的转变提供了机遇。

集装箱吞吐增速回落明显

记者获悉，从今年以来，中国的国际集装箱进出口的同比增速明显下降。

数据显示，全国规模以上港口1月份国际集装箱吞吐量同比增长17.6%。一季度单月也维持在13-15%增速的同比水平。不过近期多个月份则出现了个位数增长。其中8月份同比涨幅为9.7%，5月份也出现过增速只有个位数增长的情况。

国际集装箱吞吐增速下降，引起交通部的注意。交通部在10月9日召开相关会议，交通部部长李盛霖指出，要及时研究解决交通运输经济运行中的新情况、新问题，主要是交通建设资金紧张问题，航运市场低迷、运力供给过剩问题等。

港口集装箱吞吐增速同比下降，在外需的订单下降指数有所显示。比如8月制造业采购经理指数（PMI）出现反弹，制造业活动企稳。但新出口订单指数回落幅度最大，达2.1个百分点至48.3%，且是该指数自2009年5月份以来首次回落到50%以内。

中国港口协会副秘书长、港口研究中心主任杜麒栋认为，目前大多数的商品都是通过集装箱出口，除了像钢铁这类特殊货物，从某种程度上来说，集装箱吞吐量的增减就代表了出口量的变化。

“目前，由于人民币汇率不稳定，以及通货膨胀等原因，导致国内一些生产厂家不敢接订单，这对于集装箱吞吐量也造成了一定的影响”，杜麒栋表示，这也是造成前三季度外贸集装箱运输增速明显回落的主要原因。

不过，他认为集装箱的吞吐还要再看几个月，目前的数字是几个月前的订单。

全年外需仍是负增长

尽管9月份的新出口订单指数有所上升，不过整体外需的形势仍不乐观。

国务院发展研究中心宏观部专家张立群分析认为， 9月份PMI指数继续小幅回升，预示经济增速下行态势趋稳的可能性进一步加大。从三大需求的增长速度看，总体还是趋降态势，特别是出口增速回落可能性较大。

根据了解，目前欧美日的经济形势仍不理想，近期国际货币基金组织和世界银行都调低了发达国家的经济增速。高盛在9月23日将2011年美国经济增速由此前的增长2.3%下调至增长1.6%，2012年经济增速预期由增长3%下调至2%。英国、日本经济增速预期也同样被下调。

上述下调，可能会对中国的出口进一步产生影响。央行调统司副司长王毅指出，美日欧经济增速每下调一个百分点，则中国出口会下降5个百分点，进口增速会下降3.5个百分点，贸易顺差下降10%。

目前美日欧的三大经济体今年经济增速不会整体一起下降1%，这使得中国的贸易顺差不会很快下降10%，这减少了货币政策因为贸易增加导致的调控压力。

不过，由于中国目前进口商品的价格增速远远高于出口价格增速，中国实际增加的进口商品数额并未快速增加，这使得中国的贸易顺差难以快速增加，因此全年对于经济的贡献为负值。

中国社科院的秋季预测报告认为，2011年中国进出口增速分别将减弱，分别为26.2%、21.8%。2012年进出口增速进一步分别下降至20.4%、18.1%。贸易顺差将从2010年的1831亿美元，下降到2011年的1610亿美元，下降到2012年的1490亿美元。

中国社科院数量所副所长李雪松认为，一旦一些发达国家公共债务突破GDP的 80-100%，可能对经济产生不利影响，进而影响中国的经济。

目前商务部正在研究全年的贸易形势。一位商务部研究室专家指出，目前全年出口保持稳定的难度加大，主要是企业经营的成本上升，这包括劳动力、原材料等成本。“一些出口企业反映，5月份外需订单有所减少，部分转到东南亚。”