BDI周四跌破2000点大关，因中国需求疲软

据伦敦7月8日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四跌至逾14个月最低位，因中国需求疲软。

　　波罗的海干散货运价指数下跌周四下滑3.87%或78点，至1,940点。为去年5月5日以来首次跌至2,000点的心理关口下方。海岬型船只运能为150,000吨，通常装运铁矿石和煤等货物。

　　铁矿石运输活动放缓、中国煤炭进口疲软加之南美农作物出口旺季接近尾声，这均令运费承压。

　　Arctic Securities海运及新兴市场经济学家Martin Sommerseth Jaer称，“向中国出口矿石的船运活动缓慢，这就是市场疲软的成因。”

　　波罗的海干散货运费费率录得2008年10月以来最差成绩，自5月27日首次下跌以来，费率已累计下跌超过50%。

　　分析师称，运费费率市场同时正经历季节性迟缓，令其雪上加霜。

　　“我确信在四季度新的铁矿石价格被规定前，船运市场将不会出现较大反弹。”Jaer称，“你将很可能看到运费上下波动。”

　　今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。

　　Dahlman Rose & Co公司在报告中称，“展望未来，市场缺乏积极的短期催化剂，因中国国内的铁矿石较进口货更加有吸引力。”

　　Jaer表示，中国房地产市场增速放缓是国内钢铁需求下滑的主要原因。

　　分析师称，港口拥堵现象缓解也向市场释放了更多船只，令干散货运费费率进一步走跌。

　　波罗的海海岬型船运价指数（Baltic’s capesize index）周四下跌5.76%，平均收益跌至每日18,185美元。

　　波罗的海巴拿马型船(Baltic’s panamax index )运价指数周四下跌4.61%，该型船舶平均获利降至16,004美元，为自2009年5月以来最低水准。

　　超灵便型船运价指数（Baltic’s supramax index）续跌1.44%。

　　更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。

　　分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。