马士基联合HHI和DNV开发CO2运输船

马士基油轮公司(Maersk Tankers)、现代重工(HHI)和挪威船级社(DNV)已经达成协议联手对运输CO2的油船进行设计和风险评估。

　　马士基油轮公司已经与马士基石油(Maersk Oil)和芬兰Fortum 和Teollisuuden Voima(TVO)公用事业公司合作，联合开发碳捕获和储存(CCS)区减轻碳排放项目。

　　据马士基油轮公司CO2 运输部主管Anders Schulze 介绍，“采用油船运输CO2是一种从电厂向海上储存仓库运输捕获的CO2的一种效率高成本低的灵活办法。该方法是一种解决燃煤电厂，特别是碳捕获和储存阶段形成的大量CO2排放源的合适的解决方案。”

　　马士基油轮公司和现代重工已经制定了建造从排放源向储存仓库运输CO2油船初步蓝图。这些船舶将对CO2半加压和半冷却，保持CO2液体状态。根据多年运输液化石油化工产品和天然气的经验和全球标准，现代重工已经同马士基油轮公司联手设计出了运输CO2的船舶。

　　据现代重工高级副总裁Jae Keun Ha 介绍，“在强调船舶保持高效能的同时，今后运输CO2船的发展主要将集中在安全和绿色环保的要求上。现代重工同马士基油轮公司和挪威船级社的合作是对现代重工不断追求新技术和致力于寻求建造环保船舶政策的最佳诠释。”

　　除了提供满足船级社要求和当前气体运输船规则以及最新的更详细的说明CO2研究进展的一般支持外，挪威船级社还将提供项目可行性分析，风险识别。这些任务还包括评估和支持确保船舶满足用途和很好地适应具体的碳捕获和储存链。

　　挪威船级社油船部主管Jan Koren指出，“由于这些运输CO2的船舶总的技术特性与液化石油气(LPG)运输船和海上穿梭油船相似，因此，采用的许多安全标准基本上都是熟知。不过，研究将确保所有的特点和特殊项目得到足够的重视，并保证船舶的接口与碳捕获和储存链的用意一致。”