远东航运评论：强强联手提高准入亚欧线门槛

在地中海航运和达飞即将联营的三条亚洲-北欧航线上将几乎全部投入14,000teu的大船。

　　据了解，每条航线都将配备11艘船，这也印证了“减速慢行”已是船公司在长途航线上的一个长期策略。在高油价迫使船公司降低航速之前，亚欧线上的标配为8艘船。

　　根据上周两家公司宣布的合作内容，双方将共同经营五条亚洲-北欧航线。旨在将两家船队中最大尺寸船舶物尽其用以获取最大的规模经济效益和舱位利用率。两家目前拥有业界数量最多的超巴拿马型集装箱船。

　　除上述提到的三条投入14,000teu船的航线——地中海航运称之为“Silk”线、“Lion”线和“Condor”线；达飞称之为“FAL 6”线、“FAL 7”线和“FAL 1”线，双方合作的第四条航线将投入11艘11,400teu船。达飞将该航线命名为“FAL 3 线”；在地中海航运那里则称为“Swan”线。

　　双方合作的第五条航线将投入9艘略低于10,000teu的船，地中海航运称之为“Jade”线、达飞称之为“FAL 9”线。达飞的“FAL 2”线未参与联营。

　　除亚欧线外，双方的合作还将包括南美线和南非线，并有可能扩展到其他航线。两家公司在太平洋市场有长期的合作关系。此次合作协议为期两年，是欧盟竞争法律所允许的最长限度。

　　据法国航运咨询公司Alphaliner统计，到2015年年底地中海航运将拥有57艘12,500teu-16,000teu船，而达飞只有10艘。此次合作将有利于确保双方的船舶满载，达飞的货将可由地中海航运的船来承运。

　　达飞称公司将在各条FAL航线上投入共计28艘9,5000teu-14,000teu船，并且公司目前与马士基在亚洲-地中海航线上的合作不会受到影响。不过，达飞与马士基在“FAL 5”线上的合作即将到期。