远东航运评论：马士基暂停、重开订舱的背后

马士基重开北欧至亚洲集装箱航线订舱服务，比预期重开时间（5月初）提早数天。市场观察家认为，马士基赶在运力需求旺季之前提前重开订舱不失为明智之举。然而，马士基称，之所以恢复订舱，是因为取消已定舱位的货主超出预期，因而释放了东向航线运力。

中国春节过后，多条航线运力遭取消导致欧洲码头货盘积压严重，于是马士基在3月25日宣布暂停北欧至亚洲集装箱航线订舱服务，原本暂停服务至5月初，而目前已经重开服务。

马士基亚太地区董事Thomas Riber Knudsen介绍说：“不仅是马士基，包括其他班轮公司在内，纷纷削撤航线运力，使得货主成倍地与多家班轮公司商定舱位以锁定货盘载运舱位。这样一来，当货主一旦取消重复预订的舱位时，已定舱位数量就将大幅回落。马士基并没有操纵舱位。”

尽管如此，近期各条航线运价高歌猛进，让班轮公司嗅到了集装箱市场向好的情绪，恢复订舱也在情理之中。随着，暑假来临前季节性需求的逐步上升，东向航线运价有望稳固，而在最繁忙的西向航线上马士基将有更多运力来满足货主需求，要知道该公司运力占到西向航线19%的市场份额。

挪威船舶经纪公司（RS Platou Markets）分析师Rahul Kapoor指出，马士基处理货盘向来经验老道，这样的市场走势将对马士基的营业收入带来强劲支撑。就在一个月前马士基宣布暂停北欧至亚洲航线订舱时，市场交易商就曾质疑该举措是不是马士基用来推高运价的烟雾弹，或是技术上的提价手段。

Knudsen同时解释称，暂停订舱真正原因在于马士基在亚欧航线上削减运力以及该航线货主对东行运力需求超出预期使然。受运力过剩因素影响，马士基从去年底开始持续削减西向航线运力。另外，中国春节过后，国内大批工厂关张，运力需求受到不小的影响，马士基因此在7条西向航线上撤出8艘集装箱船长达一个多月。