运能过剩问题待解 航运企业难言“走出冬天”
受益于今年春节以来国际航运巨头几次成功的提价,有航运业“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数(BDI指数)终于企稳回调。但从目前航运市场整体情况来看,航运企业仍难言“走出冬天”。
业内专家多认为,航运企业业绩或在今年一季度见底,随着提价后运输收入确认,二、三季度业绩将逐季反弹。但由于外围经济复苏形势并不乐观,旺季货量难有超预期表现,反弹力度或难以达到2010年水平。
国际国内市场涨跌互现
得益于粮食、煤炭等大宗货物运输需求的持续升温,BDI指数从底部反弹,4月18日,BDI指数终于站上1000点大关,并在随后的交易日逐渐稳定在1100点附近。截至5月22日,BDI指数收报1127点,较上一交易日下降1.22%,较年内647点低点反弹超过70%。
“4月份国际干散货运价底部逐渐提升,其主要得益于粮食、煤炭等大宗货物持续升温,推动巴拿马型运价上涨。特别是南美地区进入收获季节,谷物出口的增长预期不但推高大西洋地区的运价,同时也吸引了太平洋地区的船舶前往。
再加上中国、印度对进口煤炭的需求热情不减,对太平洋地区的超灵便型市场有较大支撑。”航运专家陈弋告诉中国证券报记者。
连续提价令目前国际班轮公司重回盈亏平衡点。海通证券在近日发布的报告中指出,考虑到年初至今欧线运价累计上调幅度高达1500美元/TEU或220%,市场也需要一定时间来消化如此猛烈的涨幅,“我们判断集运旺季来临前航运公司再次顶风提价的可能性较小”。
与国际市场相反,国内航运市场在经过3月份的短暂反弹,二季度初沿海市场再次陷入低迷。
据了解,4月份大秦线例行检修,煤炭资源减少,煤炭供销双双下滑。4月20日,全国重点电厂日均煤耗量较前月下降了9.3%,沿海主要电厂库存均超过20天,有的甚至逼近30天,库存之高为历年同期罕见。有“北煤南运”风向标之称的秦皇岛煤炭发运量同比下降了5.3%,为今年来最大降幅。
上海航运交易所公布的中国沿海煤运综合指数显示,5月22日,中国沿海煤运综合指数收报668.9点,较年内970点的高点下降了30%。
集运业务或先好转
由于运价上涨对业绩的助推效应具有一定滞后性,并且年初油价涨幅曾一度超过10%,一季度航运企业业绩仍然普遍亏损。
上市公司一季报显示,中海集运(601866)一季度产生14.5亿元净亏损,接近去年全年亏损额的一半。中国远洋(601919)一季度亏损26.9亿元,其中集装箱业务约占据了一半亏损额。
对于企业全年的业绩,海通证券在最新报告中指出,“班轮公司一季度业绩已见底,随着提价后航次收入集中确认以及集运旺季来临,二季度开始业绩将环比大幅提升。”
天相投资则更为看好集装箱业务,天相投资在最新发布的报告中判断,在航运三大子行业中,集运应该是今年最先好转的。
“主要是由于三四月份船东联合提价,目前运价已接近2010年高点。若5月中旬再次提价成功,则中海集运的欧线和美西线都可能盈利,二三季度业绩将环比好转,全年可能扭亏。不过,由于明年面临新一轮大船交付,所以集运明年走势不乐观。”天相投资在报告中指出。
全球经济仍处在低迷时期以及新增运力的不断涌出,这仍是航运企业所面对的两大风险。
据了解,被视为中国外贸出口晴雨表和风向标的春季广交会已落下帷幕,前景并不乐观,累计出口成交仅360.3亿美元,环比和同比分别下降4.8%和2.3%,是2008年国际金融危机以来的首次下滑。
另一方面行业运能过剩的局面并未得到实质性的解决。据克拉克松最新数据,截至今年4月,一年时间里海岬型船运力增长18%,运力增速远大于需求增速,导致今年来海岬型船市场持续低迷,至今仍处于严重亏损状态。