航运业仍处“寒冬季” 萧条局面短期难改变

时间:2012-09-25 浏览:772 发布:乾进国际物流

9月21日,“第三届国际航运战略发展研讨会”在沪举行。会上,多数行业人士表示,航运业萧条的局面短期内难以改变。与之相关的航运金融业务在整个市场大幅下跌的情况下,也将面临更多风险。

航运市场复苏“无期”中外运长航集团副总裁陶素云在会上指出,由于运力过剩状况仍在延续,集装箱航运市场短期内难以回暖。从去年下半年开始,随着全球经济增速持续放缓,集装箱运输市场再次面临严峻考验。尤其是今年上半年,世界主要贸易国家和地区需求不振,国际进出口贸易增长乏力,导致集装箱运输市场货量不足,总体供需失衡。

陶素云表示,目前世界经济下行风险在继续加大。未来一至两年,东西主干航线货量难有明显起色;后期货量即使增长,增幅有限。今年二季度,集装箱航线班轮公司的经营效益比一季度有所改善,但整体航运市场供大于求局面不改。预计今年年底全球集装箱船队运力将超过1600万TEU(国际标准箱单位);2013—2015年每年交付运力仍将超过130万

TEU,运力增幅平均达7.3%左右,短期内市场难以彻底回暖。不过,陶素云指出,与干散货航运相比,集装箱航运的集中度较高,因此行业可通过主动减少运力、加强合作等稳定运价,期望市场能在2014年有所回升。

“与2008年不同,目前中国的进口与出口双双疲软,这让运力不断扩张的航运业陷入无货可运的状态。”中外运集装箱运输公司相关负责人表示,目前干散货市场比集装箱市场更严峻,2013—2014年航运业将迎来真正的寒冬。“一方面,疲软的出口一直在施压国内生产、投资、就业和最终消费,如钢铁、水泥等重工业仍表现低迷,如果稳增长获得不了明显成效,中国的进出口数据会依然难看,传导到航运业就是亏损持续加大。”

融资金融业务受影响航运企业的不景气,也反映到下游造船厂身上。熔盛重工副总裁陈文军在会上表示,截至7月,国内造船行业的新增订单同比下降50%,手持订单下降30%,后期需求仍不是很旺盛。以熔盛重工为例,上半年111艘订单中只有2艘是新订单,且吨位不大,两艘散货船加起来才折合15.2万吨,订单额5560万美元,同比下降95%。

新订单萎靡及手持订单推迟交付,令很多造船企业现金流承压,这对于给这些企业贷款或融资的金融机构来说,也是不可测的风险。中国建设银行总行集团业务部副总经理张向群表示,业界预计未来国内可能有30%左右的中小船厂破产,更有悲观预测到2020年左右需求才有可能反弹,让金融机构比较担心。

行业人士表示,中国船厂一般都是向银行贷款。在行业上升期,银行十分愿意为其融资,因为这些项目金额动辄上千万元,利润可观。但一旦船舶价值下跌,抵押物价值出现缩水,银行的风险也就来了。

据悉,目前银行已开始收紧此类贷款,如建行目前的放贷标准是:国内领先的龙头企业、具有先进制造技术和市场优势、区域优势的企业,及具备高度成长性的企业。还有一种办法就是银团借款,几家甚至十几家银行联手放款,以分散风险。

另外,融资租赁企业也对目前的航运形势感到忧心。有融资租赁公司人士表示,此前两年看到市场形势不错,多购置了不少船舶,以备出租。如今市场萧条,船舶的租赁前景堪忧。另外,已经被租赁的不少船只在船东手上也出现问题,如经费减少导致修缮不及时甚至不修缮。“有些船只停泊在港口看上去很‘鲜亮’,等我们上船检查发现内部一塌糊涂。还有些船东因为资金进展,就不愿购买当年的保险,这是很危险的,一旦在海上出事,就是‘全军覆没’,如果没买保险,这笔巨大的亏损船东无法负责,就只能由融资租赁公司承担。