全球造船业掙扎求存 企业倒闭裁员现象频现

订单减少、融资困难、利润萎缩……自2010年起，全球的船舶制造业都在漫长的“寒冬”中挣扎，环球金融危机的滞后影响也全面显现，整个中国造船市场亦处于低谷当中。

在安徽省芜湖市新联造船有限公司工作了20多年的老工人刘振华，曾经历过中国造船行业“过山车”似的几次大起大落，对于近两三年的困境，他也不禁要感叹，“这次是最困难，最难熬的一次”。

刘振华所在的公司由国营芜湖造船厂在2007年改制而来。这家百年老船厂在2010年和2011年两年内没有任何订单，全靠2009年的一批订单“吃老本”。

企业频现倒闭裁员

“造船行业的上游是航运业，2008年金融危机后全球经济不景气，运输量大幅减少，对船舶的需求也显著下降。”新联造船有限公司综合管理部负责人柯能参说。

更为重要的矛盾是，和中国大多数船企一样，新联公司此前建造的船型多以散货船、油轮等低附加值船型为主，随?国内制造成本上升，此类船型的利润空间进一步萎缩。

根据中国船舶工业行业协会公布的数据，2012年，中国船舶行业包括造船完工量、承接新船订单量，以及手持船舶订单量这造船三大指标同比分别下降21.4%、43.6%和28.7%。中小船舶企业无不面临转产、倒闭、裁员。

新联船厂所在的芜湖市三山区船舶工业园是安徽省六大船舶制造培育基地之一，三山区船舶办专案副主任董祖明表示，国内大多数船企都处在严重困难阶段，此番“洗牌”已让全国至少上百家船企宣告破产，然而“寒冬”仍未结束。

“等待，是不少船企的选择，他们认为再咬咬牙，等经济好转，就能挺过去。”柯能参说，“但是，即使能熬过这一轮危机，下一次还会这麼幸运吗？”

加快企业兼并重组

新联公司重新调整产品方向，定位高科技、高附加值的细分市场，提高接单质量，主攻海洋工程船、特种船，打造品牌产品。及时变阵让新联公司尝到了甜头：生产效率显著提高，仅用27天就完成德国博特寧公司82000吨散货船全船贯通工作；成功签下新加坡船东的两艘海洋平台供应船；推进南非修造船合资专案……

“春节前加紧生产的这批海洋工程船价值近3亿美元。”柯能参说，未来高附加值的订单将佔公司全部订单的八成以上。

三山区船舶工业园的其他船企，也在积极转型，奋力“越冬”。皖南造船厂在行业不景气时投资2000万元新建5万吨船台等基础设施建设，提升造船能力，为船舶业复苏抢佔先机做準备；海桥船厂投资建设船舶交易平台，完善船舶零部件、船员培训等服务配套基地；新远船厂利用岸线资源，积极开展修船、拆船等新业务……据悉，三山区船舶企业2012年的整体产值为21.56亿元，同比增长200%。

中国船舶工业市场研究中心副主任韩笑研认为，各地船舶及配套产业应当把更多的精力放在提高品牌认知度、提高技术水準和精细化管理能力上，同时通过专业化的经营来佔领细分市场。

今年1月下旬，工业和资讯化部、发展改革委、财政部等国务院促进企业兼并重组工作协调小组12家成员单位联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，其中包括船舶业等九大行业和领域。

“2013年对于国内船舶业将是关键的一年。”董祖明说。