川崎与三井谋合并 料最快2014年完成

日本造船业为能走出低迷，纷纷走起合作或合并的道路，继三菱重工与今治造船合资成立“MI LNG有限公司”后，川崎重工与三井造船也传出合并的声音，若两家船厂合并成功，将成为日本近半个世纪以来首次出现的大型船厂合并案例，料最快2014年完成，合并后年营业额有望达到2万亿日圆（约1636亿港元）。

据了解，目前川崎重工与三井造船双方就财务与银行职员方面的事宜进行谘询，寻求以合并的方式巩固经营基础，并多方面开发航空宇宙、铁道车辆、石油及天然气的开採等新业务项目。知情人士乐观表示，如果一切进展顺利，这项具有歷史意义的合并案最早将于2014年实现。

川崎重工与三井造船之所以有合并的意愿，主要是由于两家船厂对海工市场的倚重。三井造船有强劲的海工资源，而川崎汽船在海外市场的开拓方面也具优势，该公司在中国和巴西均有合资船厂。若合并成功，三井造船可依託川崎重工的境外资源争取更多订单，而川崎重工也可利用三井造船的海工技术拓宽自己的发展领域。

一旦合并成功，两家船厂的规模都将有质的飞跃，但三井造船董事总经理冈田正文却对合并存有质疑，他说，“不可否认合并会增强船厂的财力，但两家实力相当的船厂合并，就能变得更有竞争力吗？规模变大是一回事，但有竞争力是另一回事。”这态度，让合并事宜又蒙上一层难以揣测的悬疑色彩。

日造船业或走出低迷

至于由三菱重工和今治造船合资的MI LNG有限公司，三菱重工占51%股权，今治造船占49%。这家合资公司将承担LNG运输船的基本设计，三菱重工的长崎船厂与今治船厂负责生产。料合资公司将凭藉三菱重工的品牌效应和在LNG船建造领域的技术，加上今治船厂充足的造船场地和试验空间和在量产技术方面丰富的经验，无往不利。

合作之后，料MI LNG有限公司每年能获8艘以上的LNG订单。市场人士分析，如果没有这次联手，两家都不敢放出每年建造8艘LNG船的狂言，因为没有一家船厂同时拥有设计与量产技术。MI LNG有限公司的成立，对日本造船业而言是一针强心剂，低迷的日本造船业一直在寻找自己的拐点。此次两家LNG船建造领域的能手合作，或会提高世界对日本打造高附加值船的信心，这正是日本船厂扩大世界市场占有份额的机会。

市场人士分析，这些企业联手的理由很简单，壮大自己，互惠互利。细看两场联手，不难发现它们都瞄准了当前最热门的领域，其一是LNG船建造市场，其二是海工市场。这两大市场都具有潜力大、掘金量高的吸引力，如果合作顺利，这许是日本造船业走出低迷的拐点。