中远航运在重吊船领域有大动作

据《贸易风》获悉，中远航运再度与“老搭档”—广州中船黄埔合作，向后者增订3艘新船以壮大旗下的平台运输船队。

在中远旗下的诸多集团公司中，中远航运主要负责经营多用途船并承揽大件运输业务。

本次该船东将在“祥瑞口”轮与“祥云口”轮（均造于2011年）的基础上，增订3艘4.82万吨级的兄弟船，这也是它目前经营的最大重吊船。这份新单尚未对外公布，但算得上是中远航运在该领域的一次大手笔出击。据了解，之前两艘船订于2008年，也是由中船黄埔承建，但部分船体建设工程被外包给与之相邻的广船国际。

除传统重吊杂货船外，中远航运目前也在经营6艘大小从2万至4.8万吨级不等的半潜式重吊船，其中4艘为自有船舶。

上述新单将令该公司经营的半潜式船舶从6艘（合计运力20.5万载重吨）增加到9艘（合计运力34.9万载重吨）。尽管从表面上看增幅已经很显著，但这可能只是该公司拟建船队的冰山一角。

据了解，与中远航运关联紧密，属于非商业性质的国有机构?广州打捞局（GSB）也在广州黄埔订有2艘新船。它们与中远航运在该船厂订造的最大重吊船相似，且交付期定在2015年。诸多迹象表明，这两艘船与中远航运的相关联营池有很高的契合度，而且该局目前拥有的唯一一艘半潜船已在该联营池经营。

如果广州打捞局订的船建成后确将加入，意味着中远航运的半潜船联营池将由11艘船组成，合计运力约达44.5万载重吨。但即使没有这些船，中远航运在该领域的发展力度也足以使它赢得更大优势。如今，由于中国国有企业，尤其是中远航运以及振华港机（ZPMC）旗下的上海振华船运成本基数较低，且有机会承揽到垄断性货物，造成海外企业投建的新船或改装船因无法与其竞争而痛失用武之地。

另外值得注意的是，中远航运这次增订新船正值中国在其领海以及争议水域不断扩大石油资源的开采。

知情人士透露，上述新船的造价尚未公布，只知道它们将在2016年早些时候交付，而且后两艘船的确切交付时间将配合中远方面的用船需求来定。