鸿盛港泰海运高管失联 多家船运老板欠薪跑路
鸿盛港泰海运的总部地址位于上海市黄浦路，算是上海的黄金地段，从所处的海湾大厦高楼处可以眺望到美丽的苏州河，但是焦虑的员工却没有心思看风景。
2月12日下午两三点，本是工作较为繁忙的时间段，但当界面新闻记者来到鸿盛港泰海运上海总部办公室，聊天、烫发、玩游戏……却成了员工们手头上用来消磨时间的事。一边是空荡荡的几间管理层办公室，另一边则是员工心急如焚的等待。对于今后的职业去向，他们也表示一筹莫展。
为了等待消息，几乎所有留守在公司的员工都只能无奈地干着自己的私事。自2月9日至今，上海鸿盛港泰海运有限公司（下称鸿盛港泰海运）的实际控制人丁根友、副总经理王米通、市场部副经理丁伟敏（丁根友的儿子）及股东王国建（丁根友的外甥）等中高层集体失联。去年，公司亏损超过2000万元人民币，对外欠款近两亿。
2014年以来，民营航运老板欠薪跑路的消息不断。今年1月底，青岛正和航运被曝拖欠船员近一年工资，总数高达千万。1月29日国际船舶网报道称，浙江夏之远船舶经营有限公司老板携家带口跑路新加坡。
一位鸿盛港泰海运上海总部的员工向界面新闻表示，公司的公章、服务器、财务凭证及账本等也一并被卷走。由此，公司官网现在也无法正常登录。9日事件发生后，公司员工自发前往上海市市政府上访，但被告知应该报案。但警方表示只有直系亲属才能立案，因此事件无法得到有效进展。
工商注册资料的信息显示，鸿盛港泰海运成立于2009年，注册资本6000万元人民币。2014年12月29日丁根友通过外包公司而非公司行政部门，将股权转让给了其外甥王国建。工商局公开资料显示，2014年12月29日，公司投资人（股权）发生了变更，由丁根友、张立中变为张立中、王国建。
“赶紧发工资”、“给个说法”是所有员工迫切想落实的问题，一些外地员工也相继退去了这两日返乡的火车票，他们现在的唯一心愿就是希望能够早些领到应得的工资回家过年。目前上海总部还有十余名员工留守办公室，今年1月的工资本该在这个月的15日发放，但现在还未确定是否能够按时将工资领到手。来自外地的几位员工也相继退掉了这两日回家过年的车票，在办公室内等待消息。
鸿盛港泰海运员工表示，尽管2014年鸿盛港泰海运亏损了约2000万元人民币，对外欠款近两个亿，主要包括南京银行、建设银行、招商银行、上港码头等，但对于如此几乎没有任何征兆的失联情况，公司员工还是表示非常惊讶。
原定2月10日（周二）是公司对外还款的截止日，但一些债主来到该公司得知情况后，也都只能空手而归，等待进一步的消息。据了解，除以上企业债主，还有一些较为分散的私人货主至今还未拿到货物。这些货品已经被当地的海关扣押，想要顺利提货，私人货主还需要额外缴纳2万元左右的金额。
航运企业属于资金密集型企业，所需资金巨大。2013年，中远遭遇退市；中国第四大航运公司海南泛洋航运有限公司宣告破产；安徽最大民营航运公司芜湖石江海轮公司倒闭海轮被弃；2014年，浙江、广东等地已经有几家大型船企经营恶化，山东、福建省等地也有不少船企申请注销。
对此，兴业证券公司一航运分析师对界面新闻分析称，2008年金融危机以来，航运业发展一落千丈。运力过剩严重导致运价太低，航运企业连年亏损，挣不到钱、还不起债。尤其是民营航运企业，融资成本和融资渠道都变得困难很多。国外大的航运公司都会破产倒闭，国内小的民企更不必说。
他同时表示，目前中国经济增长速度放缓，铁矿石煤炭等的需求起不来，因此航运业的低迷现状短期内不会好转，未来还会有民营企业亏损破产。
业内人士对界面新闻表示，鸿盛港泰海运的规模处行业中等水平。公司旗下自有船舶载重达6.7万余吨，员工共有103人。经营范围主要为国内沿海及长江中下游普通货船运输，其主营业务是国内沿海内贸集装箱班轮运输和国内沿海及长江中下游港口间的散货运输。除了上海总部，鸿盛港泰海运还在广州、汕头、泉州、青岛、日照、天津和福州也有办事处。
鸿盛港泰海内部员工在接受界面新闻采访时表示，公司属于家族性的企业，关键岗位均由丁根友的亲属担任。丁根友是一个农民企业家，从收废品起家，然后在台州造船，从2009年开始接触集装箱内贸运输。
另一员工向界面新闻透露，公司旗下的一艘货船于去年下旬变卖，但当时公司的财务报表上并未显示有资金流入。随后，在去年年底和今年年初，公司高层暗箱操作，又将两艘货船相继转卖，而在交易的整个过程中，公司员工一无所知。据了解，目前公司名下只剩下两条未转移成功的船。
对此，一位业内人士此前对媒体分析称，航运业的困境很难在短时间内消除，闲置运力过多、现有运力供过于求的市场环境使得航运企业的融资环境进一步恶劣，较其他行业更加困难。由于航运业不景气，大部分企业利润率偏低，企业信用等级又不高，使得银行加快收紧航运业贷款。
中国航运在世界上扮演着重要角色，按马士基航运提供的数字，其出口货量中，超过1/3是来自中国。2013年，中国外贸进出口总额跃居世界第一，但中国的航运公司在全球主要航线上市场占有率却较小。在航运市场竞争激烈的情况下，中国的航运企业并无优势。