大连远洋在大船下单订造8艘油船

知情人士透露，中远集团旗下油船分支大连远洋已向大船重工订造3艘30万吨级VLCC与5艘7.6万吨级宽型LR1型成品油船，交付期定于2017年。其中VLCC造价为每艘9200万美元左右，成品油船造价是在4200-4300万美元之间。

加上此次订造的30万吨级新船，中远订造的VLCC总数已增至11艘。另外8艘船分别是在2012年末至2013年订造的10艘系列船，分别由大船重工（6艘）、广州中船龙穴造船（2艘）以及大连中远川崎（2艘）承建。截至目前，大船重工与大连中远川崎均已交付1艘船，分别为30.8万吨级的“远春湖”轮（建于2014年）与31万吨级的“远翔湖”轮 （建于2015年）。

据了解，大连远洋目前经营船队共有15艘VLCC。为了在国内不断提高的原油进口当中占据更大份额，该公司还揣着更大的扩张雄心，此次订造LR1型成品油船也是相关扩张计划的一部分。

经纪人称，大连远洋约有7艘造于2000年末的巴拿马型成品油船，而此次订造这5艘船，肯定是希望扩大在这一船型市场份额。

就在不久前，中远集团还在国内船厂签下最多13艘20000TEU超大集装箱船的建造合约，耗资达19.5亿美元，从而加入超大型集装箱船“阵营”。这些船分别由外高桥造船承建4+2艘；南通中远川崎3+2艘；大连船舶重工2艘，定于2017年下半年交付。

经纪商认为，中远的这份订单也是与中国政府出台的拆船补贴政策有关。根据这一政策，中资船东在国内拆船并另造新船的话，即可获得现金补贴。此举的初衷是鼓励国内船队的更新换代，如今也被视作刺激造船业发展的有效利器。中国政府决定将这一补贴计划往后推迟2年，改到2017年截止。

中远接连出手，对国内一些大型船厂而言也正如一场“及时雨”，今年以来，中国船厂一直很难从本就有限的出口订单中抢到“一杯羹”。