意识：航路再重要也未及人力因素重要！

据预测，北方航道(NSR)和巴拿马运河将成为LNG运往亚洲的主要货运贸易航道。与大西洋航线相比，经由上述航路的运输将会更快而且成本更低。

Mitsui OSK散运公司新加坡机构的Suryan Wirya-Simunovic表示，到2025年，通过北方航道和巴拿马运河运往亚洲的LNG货物预计将分别达到1125万吨和2750万吨，相当于该地区预期总需求量的12%。

Wirya-Simunovic说道：“不久的将来，北方航道或将看到源源不断的货物从其它西方生产商那里运往远东各目的港;而来自特立尼达和多巴哥以及北美沿岸的出口LNG货物也将通过巴拿马运河西行运往亚洲”。

到目前为止，美国海湾和美国东海岸的LNG生产和来料加工合同大约有3600万到3700万吨，这些货物要么直接的要么通过中间商售往亚洲的各个买家。

在新加坡举办的Gastech会议上，Wirya-Simunovic在发言中就对与会代表们提到：“启用北方航道和巴拿马航道虽然前景广阔，但船舶将会直面来自技术和操作方面各种各样的挑战。”

他还指出，北方航道虽然能明显地缩短了驶往东北亚各港口的航程，比经由比利时的转运航程要节省大约8800公里，但是话说回来，航线上不可预测的天气变化，大小冰山和相对匮乏的水文监测信息也都将给船舶的航行安全带来威胁。

据悉，俄罗斯Yamal LNG项目计划在夏季时段通过北方航道向亚洲运输LNG货物，并且正在为此打造一个庞大的ARC-7冰级LNG运输船船队。

谈到传统的巴拿马运河航路通行，Wirya-Simunovic说：“巴拿马运河同样要面临一系列来自技术、操作和贸易方面的风险，譬如运河扩建项目完工的日期不确定，船闸操作本身风险，水文风险和拥堵的可能性。”

从运输工具本身来看，LNG船舶可能还需要被重新设计或做适当调整以安全顺畅地通过巴拿马运河，比如要在系泊、引航员登船平台和蔽护以及驾驶台能见度规则方面做些修改。

从通航能力方面，Wirya-Simunovic表达了他的观点，他说：“巴拿马运河限制或者说指定了LNG船舶的通过量，但这明显与发展已不相符，因此仍需要进行相应能力的提升。不过，对于未来LNG船将呈现何种景象，目前尚难确定。”

最后，Wirya-Simunovic强调：“姑且不论为应用NSR和拓建巴拿马运河而研发的高新技术，岸基和海上的人力因素对于成功运作这两条主要航路也是无比重要的;此外，海员与引航员及拖轮和破冰船船长等海运辅助设施服务职员之间的有效沟通将极为关键，这些都是我们应该认识到的。”