最大心病：能不再谈运力过剩吗

近日，知名的迪拜港口公司DP World阿联酋地区的高级副总裁Mohammed Al Muallem表示，运力过剩是集装箱运输和港口行业当前最为关切的问题。

在中东码头运营商会议(TOC)上，Al Muallem说道：“目前，业界的主要关切是运力。集运行业已经处于严重的运力过剩现状了，预计今年的运力增长将高达9.1%，而明年仍将有5.5%的增长率。”

Al Muallem不无担忧地表示，如此快速的运力增长让全世界港口承受着巨大的压力。今年的港口集装箱货物处理能力增长预计将从2014年的5.3%下降到2.2%，而2016年的增长率预计也只会小幅增长至3.3%。这显然与运力的增长是不相符的。

Al Muallem指出，10000标箱以上集装箱船正在大量涌入市场，至2018年该类集装箱船数量预计将从当前的265艘翻番至529艘，使得班轮公司的盈利能力陷入困难之中，这对于班轮公司乃至港口来说都是巨大的挑战。

为什么这些船只的装箱率下降了呢?Al Muallem解释说：“班轮公司之间的竞争变得越来越激烈，每个公司都挖空心思力图揽到尽可能多的货物以便提高船舶利用率。”如此一来，联盟持续降低他们的单箱运输成本就自然而然了。他继续说：“他们尽可能地抱团取暖，最大限度地利用船舶、运力和运价。与2014年11月份的水平相比，运费现已下降了52%，这是个相当大的降幅。整个行业因此受到了严重的影响，没有人能置身其外，这是我们要共同面对的问题。”

Al Muallem还说：“非洲和南美洲将成为下一批新兴市场，带动全球经济走出困境，这是极有可能的美好愿望。但是，目前这一愿景还没有实现。强势的美元弱化了这些地区的货币，从而限制了相关区域的进口。”

此外，他还引述了航运分析机构Alphaliner的资料，即当前闲置的集装箱船运力已经超过100万TEU，这与集运联盟采取了船舶停航和取消航线的做法来应对运力过剩问题有关。“这样的闲置量已经是相当于一个码头的规模了。我们都在同一张网内，谁也逃脱不了这个不利影响!”Al Muallem感叹道。

最后，AlMuallem总结说：“联盟的积极效应目前还未明晰可见，低油价可以说是为数不多的可以欣慰的因素，但是这也仅仅是今年前两季度的利好，也早已消化殆尽。如今，对，也就是现在是非常困难的时期!”