船舶运输业及造船业总体无法正常经营

近日，厦门海事法庭对外发布《2015年审判工作白皮书》，2015年，厦门海事法院受理各类案件2399件，同比增长84.11%。诉讼案件类型构成变化明显，其中，船员劳务合同纠纷的船舶物料和备品供应合同纠纷案件数增长明显。

《白皮书》表示，由于全球经济自2008年金融危机以来持续低迷，而国内经济当前处于转型周期，产能过剩，物流疲软，航运市场供大于求，导致国内越来越多的相关企业经营艰难，资金链断裂。

数据显示，厦门海事法院2015新收的1749件诉讼案件中，船员劳务纠纷案件数达805件，占全院新收诉讼案件数的45.97%，比上年上升538.9%。有些是整船甚至整个公司的船员都来法院起诉。

而船舶物料和备品供应合同纠纷由2011年收案25件逐年递增至2015年收案83件，增长幅度为232%。

《白皮书》称，此类案件大多是因为船东无力支付加油款或造船企业拖欠造船设备款而引起的纠纷。船舶加油企业通常与航运企业休戚相关，双方彼此存在长期合作关系，不到万不得已，当事人一般都不愿意进入诉讼，破坏双方合作关系。该类案件大幅增多，也说明当前的船舶运输业及造船业总体已经面临无法正常经营的局面。

与此同时，海上货物运输和货运代理纠纷收案数下降。此前，该两类纠纷一直是我国海事法院和厦门海事法院受理案件的主要组成部分。2015年厦门海事法院诉讼案件新收数较上年上升89.71%，但这两类典型海商案件收案数却出现小幅下降。

根据商务部公布的《2015年前三季度对外贸易运行情况》数据显示，2015年前三季度，中国进出口总额17.87万亿元人民币，比上年同期下降7.9%。

白皮书认为，对外贸易量的下降必然导致海上货物运输总量的下降，货运合同数减少，自然随之产生纠纷的数量也相应减少。

此外，由于船员劳务纠纷系列案件的执行涉及因素多，结案时间长;船舶拍卖增多，成交率低，变现周期长等原因，厦门海事法院2015年执行结案率较上年下降下降8.89个百分点至66.67%。

截止5月19日，BDI(波罗的海干散货指数)报收642点。今年2月10日，BDI创下历史最低的290点，较2008年11793点历史高点跌去97%。不过，由于今年三四月份大宗商品市场反弹、尤其是国内钢铁行业的大幅上涨，BDI也一度上涨至700点以上。