中远海运特运和中外运拟发展牲畜贸易

中远海运特种运输股份有限公司(Cosco Shipping Specialized Carriers，以下简称中远海运特运)有意订造畜栏面积为7,000平方米、航速17.1海里、航程覆盖范围为16,000公里的牲畜运输船。

中远海运特运告诉《贸易风》，将寻找造船厂进行商谈。

该公司初步打算订造两艘这种类型的船。

公司的一位官员表示：“自2014年10月中澳签署活牛出口协议以来，我们公司一直有兴趣进入牲畜运输领域。”

这位官员表示，这既是公司扩大并加强专业船舶运输战略的一个标志，也是为了跟上国内消费者对牛肉稳步增长的需求。

牲畜运输船将进入中远海运特运的船队，该公司拥有多用途船、重吊船，杂货船，木材船、汽车运输船、沥青船和半潜式重吊船。

广东中远船务是建造牲畜运输船的佼佼者。该船厂于过去4年向荷兰船东Vroon交付了七艘船。

但有可能由大连中远船务(Cosco Dalian)建造船，去年，大连中远船务向澳大利亚韦拉尔集团(Wellard Group)交付了新船，即36,000-gt Ocean Shearer(建于2016年)，船的畜栏面积为23,500平方米，可运载20,000头牛或75,000只绵羊。

同时，《贸易风》获悉，中外运(Sino?trans)也进入牲畜进口领域，并成立了香港子公司中外运长航活畜运输有限公司(Sinomarine Livestock Carriers Co)。

和中外运旗下大多数的部门一样，该公司在香港设立办公室，但隶属于上海的中国经贸船务(Sinomarine)，而不是归属于香港上市的中外运航运(Sinotrans Shipping)旗下。

截至记者发稿时，中外运的官员未对此事置评。中外运去年已并入招商局集团，但仍与招商局能源运输股份有限公司(China Merchants Energy Shipping)分开运营。

国内的私有船东也对牲畜运输船感兴趣。造船业消息人士告诉《贸易风》，非国有公司至少在进行两个项目，开发牲畜运输船的设计。

但是，国有企业认为自己有优势。中远海运特运的官员表示，相信北京将以监管为由不让私人船东参与牲畜贸易。